车规级芯片，是指完全满足所有“车规认证”要求，并通过第三方认证机构认证的汽车芯片。与消费级芯片相比，车规级芯片需要面对更为苛刻的应用环境，对其可靠性、安全性要求极其严格。

　　车规级认证技术难度较大，需要投入一定的人力物力和时间进行测试，同时越复杂的产品所需的时间越久、费用越高。对于新进入企业来说，即使通过车规级认证，仍然需要长时间的客户导入过程。

　　通常认为车规级芯片需要通过AEC-Q系列、功能安全标准ISO 26262的认定。

　　AEC-Q系列认证是车规级芯片的基本门槛。克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子协会（AEC）。虽然不是强制性的认证制度，但目前已成为公认的车规元器件的通用测试标准。

　　ISO 26262标准是汽车供应链厂商的准入门票，为汽车电子电气系统的整个生命周期中与功能安全相关的工作流程和管理流程提供指导。此标准定义了汽车安全生命周期和ASIL两个关键概念。

　　ASIL全称为汽车安全完整性等级，ASIL评级是汽车电控系统的安全防线，是芯片供应商进入汽车领域的准入门槛，其高标准高要求也成为肃清汽车市场的有力依据。

　　随着汽车智能化程度越来越高，对功能安全的要求也与日俱增。ASIL等级评估是ISO 26262标准对E/E系统进行功能安全评判时非常重要的步骤之一，用来表示汽车安全等级。

　　主要从严重度S、暴露度E和可控性C三个维度进行具体评估，根据综合得分可将ASIL划分为ASIL-A、B、C、D四个等级，其中ASIL D是安全保障的最严苛等级，只有构成最高危害组合（即：S3+E4+C3）时，才能达到ASIL D等级。

　　ASIL认证作为目前国内外汽车行业的准入标准，对产品的开发流程管理、安全架构设计、安全编码和安全测试等方面有极苛刻的要求。

　　ASIL等级越高，危害事件造成不合理的风险就越大，对功能安全性的设计要求也就越高，其中高要求主要包括对故障的覆盖率、设计流程的可追溯性以及设计软件的可信赖证明等等，比如安全等级如果达到D级，则意味着整个系统范围内单点故障率必须小于1%。

　　除此之外，高的ASIL等级也会增加相应开发成本，延长开发周期，所以ASIL认证也是众多车企和供应商能否在汽车行业长远立足的“试金石”。

　　ASIL认证不是简单的一次性测试，而是遍布在整个芯片开发周期中，其应用范围覆盖多个系统，比如ASIL D标准不仅适用于ADAS或者自动驾驶系统，还适用于各种安全相关系统，如刹车系统、转向助力系统等等。

　　对于OEM厂商来说，ASIL芯片是实现“满足安全标准+高算力”的最优解，未来ASIL芯片应用空间也会进一步扩大。在半导体领域，除了AEC-Q检测标准以外，通过ASIL认证已成了时下汽车供应链厂商们的准入规则，特别是IC从业者如果想要进入汽车电子领域，生产车辆功能安全领域芯片产品，必须要通过ASIL认证，才能被整车企业和Tier1采用。

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　　科技ETF（515000）标的指数——中证科技龙头指数（CSI931087）每年6月、12月定期调仓，进行指数更新迭代，达到“去弱留强”和“高抛低吸”效果。

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　　风险提示：科技ETF（515000）被动跟踪中证科技龙头指数（931087.CSI），中证科技龙头指数发布于2019年3月20日，其基日为2012年6月29日，该指数的历史业绩是根据该指数目前的成份股结构模拟回测而来。其指数成份股可能会发生变化，其回测历史业绩不预示指数未来表现。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，本公司亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，投资需谨慎。货币基金投资不等同于银行存款，不保证一定盈利，也不保证最低收益。

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