当我们为中国智能汽车的华丽屏幕、流畅语音和丰富应用而赞叹时，很少有人会去想，驱动这一切流畅体验的“大脑”究竟来自哪里。

　　一个有些残酷的事实是，在智能汽车最核心的“智能化”战场上，我们引以为傲的体验，其根基——芯片，绝大部分仍依赖海外。

　　这个根基主要分两类：负责智能驾驶的“智驾芯片”和负责车内交互的“座舱芯片”。今天，我们就看看你每天在车里触碰、对话的那块大屏背后，隐藏着一个怎样的芯片江湖。

　　根据行业机构对2025年中国市场的统计，在真正的智能座舱领域（特指配备10英寸以上大屏、拥有独立计算方案的车型），芯片市场的份额分布图景十分清晰，也令人深思。

　　高通，以超过41%的绝对市场份额，稳居第一。这意味着，中国市场上近一半中高端智能汽车的“座舱大脑”，都是高通提供的。紧随其后的是日本瑞萨（约15%）和中国台湾的联发科（约13%）。仅这三家，就瓜分了接近70%的市场。

　　如果不将联发科计入，国产芯片中份额最高的是芯驰科技，占到3.77%；其次是华为，份额为3.39%。其他国产玩家的份额则更为分散。如果仅计算大陆本土的芯片企业，整个国产智能座舱芯片的自给率，甚至不到20%。换句线%的市场，被海外厂商牢牢掌控。

　　这个格局，是不是隐约有些熟悉？它像极了智能手机产业的早期翻版。在手机里，高通和联发科奠定了绝对优势，国内厂商除了华为艰难自研，大多处于“买芯片”的状态。价格、供应、技术迭代的节奏，很大程度上由芯片供应商决定。

　　如今，智能汽车正走在相似的路上。一块高性能的座舱芯片，决定了你的车机启动速度、应用流畅度、多任务处理能力和未来升级潜力。如果这个核心命脉始终依赖他人，那么整个产业的繁荣之下，便潜藏着一份不安。

　　目前，高通在高端市场的地位近乎统治级，其芯片已成为许多品牌旗舰车型宣传的亮点。国产芯片企业虽然正在奋力追赶，并在一些中低端车型上取得了突破，但要在性能和生态上挑战国际巨头，赢得主流高端车型的青睐，仍然道阻且长。

　　智能汽车的竞争，表面是续航、设计和功能的竞争，底层其实是核心软硬件的竞争。当我们的整车制造和用户体验创新已经走在世界前列时，回头一看，最关键的那块“基石”却还不完全在自己手中。这份清醒的认识，或许比单纯的乐观更为重要。这场关于“汽车大脑”的自主战役，其意义和难度，丝毫不亚于我们已经在电池领域取得的辉煌。

　　据新华社消息，美国著名民权运动领袖杰西·杰克逊17日在芝加哥去世，享年84岁。据英国《卫报》报道，美国总统特朗普和前总统拜登、奥巴马、克林顿当地时间17日就此发声。

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