开车时分心或疲劳，你是否担心过自己的安全？据官方数据显示，每年因驾驶员疲劳驾驶导致的交通事故高达数万起。佑驾创新（02431）近日宣布获得某头部自主品牌主力车型国内外全平台定点、奥迪E7X全系标配DMS方案

　　写到这里，我想起很多车友在长途驾驶中都有过疲劳感，但又不得不继续驾驶的情况。随着法规与安全评价体系的升级，DMS（驾驶员监测系统）和OMS（乘员监测系统）正成为车企构建安全底座的重要技术支撑。这些系统不仅能在驾驶员视线脱离、双手脱离、注意力下降甚至突发失能时发出提醒，还能联动辅助驾驶、安全停车、救援呼叫等功能，降低风险扩大。

　　有人可能就要问了：这些系统真的这么重PG电子要吗？别急，先看数据。工信部发布的强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟定于2027年1月1日实施，明确要求L2系统激活后应持续监测驾驶员行为，对其实现“手+眼”双维度监控且相关监测功能不可关闭。这意味着，DMS正在从高阶车型配置，加速走向组合驾驶辅助系统的基础安全能力。

　　佐思汽研数据显示，2025年中国乘用车标配DMS装配量约564.4万辆，同比增长29.2%，渗透率约24.6%。到2027年，中国乘用车DMS系统装配量或超1400万辆，较2025年将实现近150%的增长。这一政策红利的落地将极大地提升DMS市场渗透率。

　　相比DMS，OMS市场可能存在更大的弹性空间。尽管2025年中国乘用车标配OMS装配量仅约141.7万辆，渗透率仅6.0%左右，但从海外五星评价体系看，OMS的安全属性日益凸显。最新发布的E-NCAP2026评价体系中，OMS被纳入SafeDriving维度的打分项，涉及后排乘员检测、体型检测、不当坐姿检测、儿童遗留检测等多项功能。

　　看到这，可能你会好奇：OMS未来会如何发展？还真别不信，其实OMS已经进阶为E-NCAP五星评级必选项。尽管E-NCAP并非像法规一样具有强制约束性，但其对车企安全评级、车型配置和市场竞争均有着较强的指引意义。

　　无论从何种角度来看，海外法规先行、国内强标跟进，正在共同推动舱内DMS及OMS进入规模化装车周期。佑驾创新DMS及OMS产品严格对标全球法规标准，满足ADDW、DDAW、E-NCAP、A-NCAP等国际主流法规要求，产品已经规模交付至欧盟、澳大利亚等成熟市场。

　　与此同时，佑驾创新在DMS及OMS领域的能力正在转化为商业认可。2025年，公司智能座舱业务实现营收1.88亿元，同比增长80.2%，增速远高于DMS同期装配量增速；客户版图也不断扩容至自主、新势力、合资、豪华品牌等多类型车企。

　　面向未来，佑驾创新将PG电子继续以安全为底座，以合规为抓手，赋能更多车企在全球智能汽车竞争中构建更可靠、更智能的座舱安全体系。那么，如果你是车主，你会选择配备DMS和OMS系统的车型吗？

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