在8月4日开幕的华为开发者大会2023上，华为鸿蒙4.0正式发布，鸿蒙4.0具备元服务、分布式万物互联、大智慧、更安全、更个性等特点。

　　华为近年来也开始布局新能源汽车赛道，近期与赛力斯联合设计的新车AITO问界M5。近日，封面新闻在成都试驾了问界M5，华为鸿蒙智能座舱加持下，问界M5表现如何?

　　财联社记者近日从北京汽车获悉，北京汽车旗下SUV魔方将于7月28日上市，新车为国内首款搭载华为鸿蒙智能座舱的燃油车，并采用了车规级华为麒麟990A高算力座舱芯片。

　　与褒贬不一，近来面临 “ 停产风波 ” 的赛力斯 SF5 不同，问界 M5 最大的卖点之一是，它是第一款搭载鸿蒙智能座舱的车型。

　　两块屏，其中主屏15.6寸，这好像并没有特别的不同之处，这是第一次见到AITO问界M5的时候提出的问号，仅有的一块主屏，华为的解决方案是如何下手的呢?

　　3月23日，在华为2023年春季新品发布会上，发布了最新一代的智能座舱系统--HUAWEI问界HarmonyOS 3，笔者作为发布会出席人员，有幸抢先体验了下这套系统，也是个人认为如今最好用的车机系统。

　　而作为众多消费者之一，小编也不止一次对华为这个民族品牌抱有一定的敬畏和崇仰之心，因此当得知此次试驾的车型正是有华为背书的问界M5时，更是与众多体验者一样期待地“搓手手”。

　　这台车是华为作为智能座舱供应者与赛力斯合作推出的车型，这台车上市之初大家关注的都是它搭载鸿蒙系统，但实际开过以后会发现这台车的性能反馈其实要比鸿蒙系统给到人的惊喜更多。

　　AITO问界M58月4日，华为在开发者大会上推出新一代操作系统鸿蒙 4（HarmonyOS 4），给鸿蒙智能座舱也带来了升级体验。据介绍，鸿蒙 4带来的新能力和新应用都会在华为系汽车中率先使用。

　　屏幕的战争虽然不动声色，但却异常残酷。据说，在理想L9五联屏设计横空出世之前，理想内部一直在两个问题上存在争议，一是HUD能不能完全替代仪表屏，二是高端旗舰车到底应不应该有副驾屏。

　　首先纠正一个观点，虽然自AITO问界M5上市以来，其搭载的鸿蒙智能座舱以极致的流畅、超级的智能重新定义了车机生态，被誉为“车机天花板”，但事实上，鸿蒙智能座舱不止是一个简单车机系统，而是一个生态。也许有PG电子官网人会说，搭载鸿蒙OS系统的车子很多啊。

　　有人说，如果你对一款车的智能化有很高的需求，那么就选造车新势力的新能源车吧。言下之意，当下的燃油车在智能化方面有点落后。

　　100多年前卡尔·本茨发明汽车时，大概怎么也不会想到，那张装在发动机上PG电子官网的凳子，会在此后百年间让众多车厂卷生卷死，“座舱”不再是飞机驾驶舱的专属名称，成为了车厂们比拼实力的战场，尤其是近十年来汽车智能化浪潮兴起后，“智能座舱”更是兵家必争之地。

• 上一篇：华为鸿蒙座舱引领智能汽车新时代不容错过的应用生态
• 下一篇：暂无