彭博社援引市场研究机构Dataforce数据报道，今年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高。

　　对外经济贸易大学教授、区域国别研究院中德经贸研究中心主任史世伟经常往返于中德两国，他告诉三里河，以前在柏林很少有中国车的影子，今年以来却愈发常见。

　　Dataforce数据显示，8月中国品牌在欧洲最大汽车市场德国的份额也达到6.4%。

　　8月，欧盟新车注册量同比增长5.3%，但真正拉动市场的，是电动化车型。纯电、插混和普通混合动力汽车注册量分别增长52.2%、13.5%和3.4%，合计占全部新车注册量的七成以上。

　　“高油价、欧洲提出的2035年禁售燃油车目标以及多国政府的购车补贴，让欧洲人开始将目光转向电动汽车。”史世伟表示。

　　以德国为例，今年1月，德国政府宣布将对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴。

　　中东局势动荡，将国际油价从每桶50多美元推高到如今的100美元左右，进一步增加了燃油车的使用成本。

　　但更重要的，是中国车恰好把握住了欧洲汽车市场变化中的关键需求：价格、技术和体验。

　　今年4月到8月，中国品牌占欧洲新车市场份额连续5个月走高，且不断刷新纪录：4月达到9.8%，6月突破10%，7月升至11.2%，8月进一步升至11.7%。

　　中国车企在电池、电驱、智能座舱和辅助驾驶等领域快速迭代。凭借完整的产业链和规模效应，也把更有竞争力的成本带到了欧洲。

　　伯恩斯坦公司援引对行业领袖的调查称，受访者普遍认为，中国制造商在电动汽车技术方面比西方同行领先5年。

　　与销量同样直观的是消费者的认可。麦肯锡今年7月发布的针对欧洲消费者的调查显示，性价比、创新能力，以及在高级驾驶辅助系统等方面的技术优势是受访者关注中国品牌的重要原因。

　　54%的欧洲受访者认为，中国汽车品牌在纯电技术上处于领先地位，40%认为其在插混技术上领先。

　　这也解释了一个有意思的现象：真正让中国车在欧洲市场迅速找到突破口的，并不只有纯电。

　　8月，在欧洲市场的全部混合动力车销量中，中国品牌占四分之一；在插电式混合动力车销量中，比例则达到三分之一。

　　一方面，对于担心续航和充电设施问题的欧洲消费者来说，混合动力提供了一个相对容易接受的过渡方案。

　　另一方面，插电式混合动力车恰好避开了欧盟对中国制造纯电动车加征的额外关税。不过，德国等欧盟国家正在考虑把限制扩展到插混领域。

　　“贸易限制并不能真正刺激欧洲产业发展。限制进口解决不了欧洲汽车业自身的问题——成本高、交付慢、对燃油车产业的路径依赖、智能化体验落后，这些才是欧洲的问题所在。”史世伟指出。

　　对欧洲车企来说，需要面对的是如何降低成本、提高效率、加快电动化和智能化转型；对中国车企来说，欧洲市场的考验也远未结束。

　　麦肯锡PG电子官方平台入口的调查显示，尽管欧洲消费者对中国车的兴趣日渐浓厚，但品牌认知、售后服务和经销网络等方面，仍是中国品牌有待补齐的短板。

　　创纪录的销量只是一个开始，对中国汽车而言，重要的不仅是开拓市场的速度，还有品牌的“续航”能力。

　　违法和不良信息举报平台举报邮箱：报受理和处置管理办法总机：86-10-87826688

• 上一篇：跳出大五座内卷！这款SUV让空间也能智能百变
• 下一篇：双节狂欢上汽奥迪推出限时四重礼遇