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　　本发明专利技术公开了一种一机多屏的智能座舱系统。所述智能座舱系统包括车载信息娱乐系统、数字化虚拟仪表盘、左后座娱乐系统、右后座娱乐系统、车载导航仪、SOC芯片和MCU芯片。所述智能座舱系统通过一颗SOC芯片与上述五个子系统相连接，接收各子系统发送的信息，并对各子系统进行控制，从而将上述五个子系统整合成一套统一的智能座舱系统。本发明专利技术通过一套硬件系统，即SOC芯片和MCU芯片，整合了多套车载电子系统，实现了一机多屏的控制模式，并且各显示部件可以同时独立地显示不同的内容。这种设计方案简化了车载电子系统的总体控制架构，降低了设计难度和制造成本，同时也满足了用户多样化的显示需求，提升了用户体验。

　　、术语解释HUD：平视显示器（HeadUpDisplay），是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要信息。平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(SituationAwareness）的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。现在，汽车上也普遍采用PG电子官方平台入口平视显示器，以方便汽车驾驶员在不用低头看仪表的情况下，即可获知重要的驾驶信息。ECU：ECU（ElectronicControlUnit电子控制单元），汽车上电子/电气系统（E/E）数量不断的增加，一些高端豪华轿车上有多达70多个ECU，其中安全气囊系统、制动系统、底盘控制系统、发动机控制系统以及线控系统等都是安全相关系统。当系统出现故障的时候，系统必须转入安全状态或者转换到降级模式，避免系统功能失效而导致人员伤亡。失效可能是由于规范错误(比如安全需求不完整)、人为原因的错误(比如：软件bug)、环境

　　一机多屏的智能座舱系统，包括车载信息娱乐系统、数字化虚拟仪表盘、左后座娱乐系统、右后座娱乐系统、车载导航仪、SOC芯片和MCU芯片，其特征在于：所述智能座舱系统通过一颗SOC芯片与上述五个子系统相连接，接收各子系统发送的信息，并对各子系统进行控制，从而将上述五个子系统整合成一套统一的智能座舱系统。

　　1.一机多屏的智能座舱系统，包括车载信息娱乐系统、数字化虚拟仪表盘、左后座娱乐系统、右后座娱乐系统、车载导航仪、SOC芯片和MCU芯片，其特征在于：所述智能座舱系统通过一颗SOC芯片与上述五个子系统相连接，接收各子系统发送的信息，并对各子系统进行控制，从而将上述五个子系统整合成一套统一的智能座舱系统。2.根据权利要求1所述的一机多屏的智能座舱系统，其特征在于：所述智能座舱系统采用虚拟化技术，对SOC芯片的硬件资源进行虚拟化，将物理资源抽象成虚拟资源池，然后对虚拟资源进行分割，根据用户需求，在虚拟资源池上创建若干个虚拟机，每个虚拟机中运行不同的操作系统，每个虚拟机负责控制一个子系统，从而实现基于同一套硬件平台实现对五个不同子系统的控制功能。3.根据权利要求1所述的一机多屏的智能座舱系统，其特征在于：所述智能座舱系统通过MCU芯片与车载的各类总线和信息传递部件相连接，完成各类通信信号的接收、发送和预处PG电子官方平台入口理，充当SOC芯片的通信前端机，减轻SOC芯片的负载。4.根据权利要求1...

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