长却发生在最近20年。据公安部交通管理局2024年1月发布的数据，我国新能源车的保有量已超过2000万辆，新注册登记占比已超过30%，车辆的电动化已进入了一个快速增长的阶段，车辆的科技感已逐渐超越了传统的机械属性，成为消费者关注的焦点。上百个电子模块在给驾驶员及乘员带来更舒适、更智能体验的同时，车内电子电气系统所面对的电气及电磁环境也变得更为复杂，车辆的安全性和可靠性也在经受着前所未有的巨大挑战。车辆制造商和消费者都认识到了这一点，于是“车规级”这个词便频繁地出现在了大众的视野。2021年被称为激光雷达量产元年，众多车企纷纷宣布了搭载车规级激光雷达车型的量产时间，车企主动对外宣传其采用的电子零部件是“车规级”的，这在以前从未有过。

　　那么，“车规级”应该如何定义，如该如何开发？事实上，什么样的电子零部件能够满足“车规级”标准，在业内并没有定论。

　　在这样的大背景下，我们找到了在汽车电子领域有多年开发经验的资深专家左成钢先生，撰写了这一本《广义车规级电子可靠性设计及开发实践》。

　　推荐理由：汽车电子行业一线资深人士编著，系统介绍汽车电子零部件的可靠性设计与开发。

　　本书提出了广义车规级的概念，基于汽车电子委员会（AEC）标准对车规级电子元器件全生命周期可靠性管理理念，提出了一种对电子零部件进行全生命周期可靠性管理的工程实践方法。

　　对汽车电子电气系统来讲，其可靠性主要取决于电子模块，不同于刮水器、轮胎等易损件和发动机、制动系统等可维护系统，电子模块本质上在整车生命周期内是不可维护的。要实现这个目标，前提条件就是汽车电子模块的平均失效间隔时间（Mean Time Between Failure，MTBF）达到或超过车辆的生命周期。对于一辆车来讲，车辆的生命周期通常需要达到15年；而对于一个车型来讲，车型的生命周期通常会长达5~8年，在这期间，电子模块会因为各种原因发生众多变更，这个电子模块就像是一艘忒修斯之船，如何解决变更带来的一致性及可靠性的挑战？答案就是全生命周期的可靠性管理。

　　本书从汽车行业及汽车电子产业链视角出发，首先介绍了汽车电子的可靠性理论，进而分析了汽车电子系统本质上在整车生命周期内是不可维护的原因。另外，汽车电子零部件要实现车载应用，必须要面对严苛的外部环境条件及复杂的车内电气及电磁环境条件，同时还必须面对量产后一系列变更所带来的可靠性及一致性的挑战。本书详细介绍了电子零部件车载应用所需要面对的严苛的外部环境、复杂的电气及电磁环境；同时，为了帮助读者理解车规级电子元器件的高可靠性是如何对电子零部件的高可靠性提供了强有力的支撑，以及车规级电子元器件全生命周期的可靠性管理理念，本书还详细介绍了 AEC 标准对各种器件的设计、测试、变更的相关规定，同时还展望了我国汽车电子行业的发展趋势，以及国产车规级芯片及电子零部件所面临的问题及挑战。

　　《广义车规级电子可靠性设计及开发实践》图书目录《广义车规级电子可靠性设计及开发实践》

　　结合我多年的工作经验，从车载环境对汽车电子产品的可靠性的要求出发，涵盖了从车规芯片到电子模块，从产品的设计开发、测试、生产，到产品全生命周期的可靠性管理。同时我还将收集到的最新标准、法规、论文、应用文档和设计参考的要点融合在了书中，本书适合对车规级芯片及汽车电子可靠性感兴趣的读者，无论是乘用车行业还是商用车行业，无论是芯片行业从业人员还是汽车电子产业链相关人员，亦或是准备踏入汽车行业的大学生、新人们，本书均可作为汽车电子行业的入门参考书籍或手头工具书来使用。

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