根据官方公布的信息来看，小米YU7的智能座舱将会采用高通8Gen3芯片，而非目前行业主流的高通8295P芯片。

　　那么小米YU7究竟为何会选择剑走偏锋？这次“创新”又会为它带来哪些独特优势？

　　作为目前最主流的车规级智能座舱芯片，高通8295P相较于此前的8155和820A，在各项性能指标上都有了显著提升。

　　然而，与高通8Gen3这类消费级芯片相比，高通8295P的落后依然是全方面的。

　　这也是为PG电子网站什么，如今很多车的智能车机在流畅度方面，表现可能还不如一台几千元的智能手机。

　　毕竟，手机如果遇到过热的情况，可以通过弹窗提醒暂停使用，甚至还能自动关机来强行降温。

　　正是由于在可靠性、耐用性和安全性方面都有着更严苛的要求，导致车规级芯片的研发周期和制造成本都要远超消费级芯片。

　　因此，车规级的高通8295P目前仍是绝大部分车企的首选，小米SU7也不例外。

　　或许是有了小米SU7的成功经验，小米YU7这次并不仅仅是简单地用高通8Gen3替换了高通8295P，而是对整车的电子电气架构都做了大刀阔斧的改进。

　　而将高通8Gen3融入这套域控制器，则体现出了小米汽车在智能座舱方面的一个巨大阳谋。

　　首先需要明确PG电子网站的是，目前除了比亚迪和小米YU7外，市面上也有部分车型的智能座舱域控中采用了“非主流”芯片。

　　众所周知，特斯拉诞生至今就从未用过高通的车规级座舱芯片，目前普遍采用的是AMD V1000消费级芯片。

　　由于目前绝大部分智能车机的应用，都是基于安卓系统进行开发的，并且只能在ARM架构芯片下运行，而这两款AMD芯片却都是X86架构。

　　为此，特斯拉和领克不得不通过各种“曲线救国”的方式，来维持智能车机的软件生态。

　　并且，当这套座舱域控足够稳定成熟后，后续还可以将高通8Gen3替换成小米自研的玄戒系列芯片，实现更完整的全栈自研。

　　事实上，除了消费级芯片的跨界入局，可以同时服务智能座舱和辅助驾驶功能的“舱驾一体”芯片也已整装待发。

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