本报记者 尹丽梅 童海华 广州报道随着国际芯片大厂纷纷通过扩大产能的方式来缓解汽车芯片短缺的问题，目前汽车芯片短缺已大幅缓解。不过，汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。

　　值得注意的是，有不少经销商为了解决芯片短缺问题给自家业绩带来的不利影响，甚至面向部分在“芯片荒”全面爆发前已经提车的车主推出了二手车、准新车加价回购的政策。

　　近日，国内稀缺的车规级MCU（单片机）供应商上海芯旺微电子技术股份有限公司（以下简称“芯旺微”）更新了公司IPO一轮问询的回复文件。此前6月30日，芯旺微向上交所科创板递表申请IPO，计划募集资金17.29亿元。

　　业内人士介绍，目前消费类芯片降价明显，高端的“车规级芯片”仍然短缺。从新能源汽车供需关系看，短期内新能源汽车很难出现降价潮。

　　作为5G、人工智能、自动驾驶等新技术的基PG电子官网石，集成电路对于消费电子、汽车等产业起着关键性作用，也因此成为两会代表建言中的热词，特别是这两年困扰汽车行业的车规级芯片短缺问题。

　　2020年上半年席卷全球的新冠肺炎疫情，阻断了多地区物流，不少OEM无法正常备货，不得不把需求移到了下半年。

　　据日经新闻消息，近日，全球四大车用芯片厂——瑞萨电子、英飞凌、恩智浦半导体、意法半导体的库存已恢复至新冠疫情前水平，这意味着车用芯片供需紧绷情况得到了改善。

　　20元炒至2800元！汽车芯片严重短缺，价格全线上涨！业内人士：“缺芯”仍将延续→

　　自年初以来，有多家汽车厂商宣布对旗下产品售价调整。一汽大众的两款新能源车均价将上涨5200元，小鹏汽车上涨超过4000元。

　　笔者注意到，作为目前全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车型，在该车的高阶自动驾驶解决方案中用到了多达13个摄像头。

　　《中国经营报》记者在采访中获悉，在今年全国两会期间，全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹便提交了“推进车规级、大算力芯片国产化，支持国内汽车芯片产业链协同发展”的建议。

　　汽车电气化和智能化带来车规芯片需求增加正改变车规芯片行业。第一财经记者了解到，目前车规芯片短缺已大大缓解，价格出现下降，但一些海外厂商供货周期仍较长。不少海内外厂商都有扩产或新建产能的计划，以应对未来新能源车所需芯片增加。

　　界面新闻记者 杨诗涵界面新闻编辑 陈小同在新能源汽车蓬勃发展的带动下，车规级芯片市场近年来快速增长。但如今部分汽车制造商开始考虑扩大使用非车规级芯片。据媒体报道，出于成本考量，一些汽车厂商正在考虑更多采用消费级或商用级芯片来取代车规级芯片。

　　汽车是国民经济支柱型产业，集成电路则是支撑经济社会发展的战略性、基础性、先导性产业，近年随着新能源汽车与智能汽车市场迅速发展，汽车芯片需求大增，然而半导体产业供应持续紧张，车规级芯片未来何去何从?

　　去年末的汽车芯片短缺扼住了汽车行业的咽喉，这场行业性的供应短缺再次让人们见识了汽车芯片的重要性，有关部门也对此高度重视。春节前，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司与主要汽车芯片供应企业代表进行了座谈交流。

　　湖北日报讯（记者林晶）实现车规级芯片自主可控，湖北又有了一项新成果。11月9日，2024湖北省车规级芯片产业技术创新联合体大会发布关键核心技术成果——全国产自主可控高性能车规级MCU（微控制单元）芯片DF30。伴随新能源智能网联汽车技术发展，车规级芯片需求呈现出爆发式增长。

　　受芯片短缺影响，今年5月至9月我国汽车产销量连续5个月同比下降。记者从15日至16日在渝举行的2021中国汽车供应链大会上了解到，“缺芯”问题在9月略有缓解，克服“芯荒”曙光初现，但芯片供应仍不能满足生产需求。

　　自2020年初开始，全球汽车供应链受新冠肺炎疫情影响、国际局势演变、芯片供应紧张等因素干扰，庞大的制造体系暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为汽车行业关注度最高的话题，全球汽车行业步入“缺芯周期”。

　　据说博世一颗ESP芯片，就从13元涨到了最多4000元，超过300倍。这是一次“前无古人，后无来者”的汽车行业大缺芯，注定会记入史册，从2020年底就开始了。

　　据消息人士透露，虽然中国汽车级 CIS 供应充足，但只有豪威科技符合 8M CIS 标准，并获得了 AEC-Q100 2 级汽车认证。

　　汽车行业数据预测公司Auto ForePG电子官网cast Solutions数据显示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约 390.5万辆汽车。

　　#小李飞车 国内首个基于RISC-V架构车规级芯片！中国车用上中国芯！这才是真沸腾！嗯！长城汽车干的漂亮！

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