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中国车载芯片大爆发!理想发布全球首款数据流芯片马赫M100上市

来源:网络日期:2026-08-07 浏览:

  

中国车载芯片大爆发!理想发布全球首款数据流芯片马赫M100上市(图1)

  哈喽,大家好!我是小林, 一颗芯片,撕开了谁的脸2026年6月15日,理想汽车发布会现场,CTO谢炎从西装内兜掏出

  全场安静了两秒,随即炸了,这颗叫马赫M100 Ultra的东西,单芯片算力1280TOPS,5纳米车规工艺,实际运行效率超82%,弹幕刷屏:英伟达慌不慌?

  同一周,比亚迪璇玑A3、小鹏图灵、蔚来神玑NX9031密集刷屏,中国车企集体自研智驾芯片,英伟达在华份额从超50%跌至39.4%,有人问:造芯片变得像蒸馒头一样简单了吗?

  全球车企的智驾芯片格局,过去只有一个名字:英伟达,奔驰全系用Orin和Thor,大众买地平线,丰田本田一边倒跟着美国走。

  韩国现代砸了几十亿自研,最后部门解散,团队裁员,欧洲BBA至今一颗自研芯片都没造出来。全球真正跑通自研车规级智驾芯片的车企,一只手数得过来,中国占了一大半。

  理想这颗马赫M100,不是堆料,它直接把统治计算行业70年的冯·诺依曼架构掀了,拆掉中央指令队列,让数据流动驱动计算。

  打个比方:别人在旧地基上翻新房子,理想把房子推倒,重新盖了一栋,这颗芯片不是PPT,是现货。率先搭载在全新一代理想L9 Livis上,双芯片组合总算力2560TOPS。

  论文还入选了ISCA 2026,全球计算机体系结构顶会,理想是历史上第一家入选的整车企业。

  差不多同一时间,比亚迪亮出了家底,5月28日深圳总部发布会,王传福从西装口袋里掏出一颗4纳米芯片,璇玑A3。

  单颗算力700TOPS,支持L3、L4级自动驾驶,功耗比同级低20%,这是比亚迪第567款车规级芯片,覆盖13大类,供应46个国内外品牌。

  背后是7000多人的芯片团队,超1000亿砸进去,四座晶圆制造工厂,从设计到封测全流程自主,往前翻。

  蔚来神玑NX9031是全球首颗量产5纳米智驾芯片,2025年4月随ET9上车,算力对标英伟达Thor-X,单颗芯片节省单车成本约1万元。

  小鹏图灵2025年三季度量产,单颗750TOPS,2026年出货目标接近100万片,还卖给了大众,ID.UNYX与众08已搭载双图灵芯片。

  四家车企,四种路径,同时冲向同一个目标,这是巧合吗?不是,是算账算明白了。

  有人问,车企扎堆造芯,烧钱图什么?三笔账,第一笔,成本账,蔚来一颗自研芯片省1万,小鹏图灵成本只有英伟达Orin-X方案的40%。

  年销几十万辆,省出几十亿利润,价格战打到现在这个程度,每一分钱都得从供应链里抠,自研芯片是算得过来的经济账。

  第二笔,话语权账,用别人打好的地基盖房子,迭代节奏攥在供应商手里,英伟达芯片晚半年,你的智驾就晚半年,被卡脖子的滋味,2021年缺芯潮时中国车企已经尝够了。

  芯片、操作系统、大模型、域控制器全栈自研,才能想快就快、想改就改,理想CTO谢炎的原线不是造一颗更快的芯片,而是造一种完全不同的芯片。

  第三笔,品牌账。以前拼续航、拼加速,现在拼你有没有自研芯片。小红书上搜自研芯片和外购芯片,用户已经把这两件事划等号于核心技术强和组装厂。谁没有,谁在品牌认知上矮一截。这不是内卷,是军备竞赛。

  数据不骗人。2026年3月,中国乘用车智驾域控SoC市场,英伟达市占39.4%,仍是第一,但本土供应商合计已占25.1%,一年涨了7.6个百分点。

  行泊一体SoC细分市场,海思加地平线加黑芝麻智能,三家合计占47%,一年前英伟达还超50%,更让英伟达头疼的是高端战场。

  海思在20到40万元价位段行泊一体SoC市占从25.9%猛涨到40.1%,40万元以上高端市场占75.8%,英伟达在高端市场的份额直接被腰斩。

  地平线也没闲着,征程系列在中国市场出货量持续攀升,英伟达的护城河正在被一口一口啃,短期看,英伟达靠比亚迪等走量车型还能守住份额。

  但中长期,理想、蔚来、小鹏的自研芯片大规模上量,英伟达在高端市场阵地只会越来越窄,这不是预测,是正在发生的事情。

  有人觉得自研芯片容易,看完上面这些就知道,欧洲BBA做不出来,日本丰田做不出来,韩国现代几十亿打了水漂,全球真正跑通这条路的国家,只有中美两个。

  但自研芯片不是百米冲刺,是马拉松,理想跑通了数据流架构,蔚来证明了5纳米车规量产可靠性,比亚迪验证了全流程制造能力,小鹏甚至开始对外供货。

  规模化上量、持续迭代、生态建设,每一步都是深水区,今天中国车企集体亮出肌肉,证明了智能PG电子官网化下半场,国产供应链正在筑自己的护城河。

  从芯片到操作系统到大模型,核心技术一颗一颗攥回自己手里,这场智驾芯片的争夺战,好戏才刚开始。

  有人问,英伟达会不会被彻底替代?短期不会,但趋势已经摆在那了,芯片自研,成了中国车企绕过英伟达,通往高端品牌的唯一路径,这条路很难,但已经没有退路。

  1. 智东西 2026-06-15 《理想把具身智能讲透了!现场拆解6大AI功能,芯片、模型、智驾和座舱全覆盖》

  2. 新华网 2026-05-29 《比亚迪自研4纳米制程智驾芯片量产》

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