俄罗斯汽车品牌销量排名前十，几乎被中国汽车品牌包围了。这是来自俄罗斯统计机构Autostat的最新数据。今年7月，哈弗、吉利、长安、捷途、广汽跻身销量前十。其中哈弗以1.6万辆的成绩位列第二，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，吉利、长安均稳居前五。此外，Tenet和Belgee也在榜单之中，其核心技术、车型均源自中国车企，Tenet是奇瑞与俄罗斯AGR集团的合资品牌，Belgee为吉利在白俄罗斯布局的合资企业，这也被看作奇瑞和吉利在俄罗斯市场的本土化战略。也就是说，中国汽车品牌在销量前十榜单中占据了7个席位。

　　今年以来，俄罗斯汽车市场销量有所恢复。7月销量达12.21万辆，同比增长1.2%；前7月累计销量达73.1万辆，同比上涨12.2%。今年前7月销量排名前十的汽车品牌中，仅拉达、长安销量同比下滑，降幅分别为1.3%、24.3%。2024年，俄罗斯是中国汽车出口第一目的地国。不过，受当地汽车进口政策收紧、市场消费低迷等因素影响，2025年俄罗斯汽车市场整体走弱，一度跌落中国汽车出口第一大市场宝座。而在今年上半年，俄罗斯重回中国汽车出口第一目的国，中国品牌在当地市场占有率高达54.6%。

　　近日一则消息震动了日本汽车工业界，本田汽车将下一代整车平台的端到端开发工作整体外包给了印度塔塔技术公司。这是本田自1948年成立以来，首次将整车平台这一核心技术环节交由外部工程公司主导完成，且此次合作是“外包”而非“联合开发”，本田的角色仅限于制定技术标准和进行安全审核。本田一直靠着“技研”精神，从一家摩托改装厂走向全球车企，如今将核心技术外包，对本田来说是一场轰动的变革，而外界看来这更多是本田向现实妥协的无奈。

　　2025财年，本田净亏损4239亿日元（约合人民币182亿元），创下品牌上市近70年来首次年度亏损记录。其中电动业务亏损高达1.58万亿日元，是本次巨亏的核心原因。受巨额亏损影响，本田全面按下电动化减速键：取消北美0系列纯电车型研发、冻结加拿大百亿级电池工厂、叫停与索尼合作的高端纯电项目，同时无限期暂停欧洲纯电厢式货车研发计划。据测算，依托塔塔技术的PG电子通信外包服务，本田整车平台开发成本可降低40%、开发周期缩短30%、综合工作量减少50%，对于处于亏损状态的本田而言，该方案既能安抚股东，也是高效开源节流的手段。

　　魏牌V8X推出豪华家庭版和运动版两种版型共5款配置，限时权益价22.68-30.28万元。新车定位中大型五座SUV，外观延续V9X的设计，贯穿式灯带支持流水迎宾效果，车顶搭载激光雷达。车内配备双17.3英寸一体式联屏、12.3英寸全液晶仪表与29英寸HUD抬头显示，并搭载双VLA原生AI舱驾智能体；智驾硬件搭载英伟达Thor-U芯片，支持全场景车位到车位NOA领航辅助驾驶。

　　动力基于800V高压平台打造，提供1.5T、2.0T插混可选，全系搭载双电机四驱，CLTC纯电续航402km。如果说V9X是魏牌冲击高端市场的“旗手”，负责证明品牌的技术上限，那么V8X就是承接增量、拉动销量的“主力车型”。依托同源归元S平台，两款车型互为补充，魏牌正式完成高端新能源SUV双线布局。

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