据易车统计，2026年上半年，中国车市共发布了576款新车（含改款/配置衍生），且随着年初市场正式进入存量竞争时代。奇瑞董事长尹同跃在神行者8全球正式发布会上的自我拷问，实际上也是当下所有车企人的自我拷问。

　　在中历史的叙事中，一直存在这样一种逻辑：随着电动化、智能化时代的到来，中车企用新技术打破了燃油车时代由发动机、变速箱和底盘构筑的护城河，成功实现对外资品牌的换道超车。可这种叙事的潜在前提却未必成立：“老”品牌就一定和“新”技术不兼容吗？

　　神行者8打破的便是这隐藏的假设，也因此给出了他们关于首个问题的答案。尹同跃表示：“我们始终觉得市场还是缺一样东西——一个既有传承底蕴和经典味道，又能和、智能化技术深度融合的品牌。”这就是奇瑞与捷豹路虎“复活”神行者的原因，他们挖掘到了自己的独特性。

　　在这一大背景下，神行者8创造了“合资3.0”新模式，融合了路虎团队的造型设计和品牌底蕴、华为的智驾方案与宁德时代的动力电池，以及奇瑞的制造能力和全球化水平。尹同跃将神行者形容为“集万千宠爱于一身”，神行者全球CEO文飞也把神行者的诞生称为“衔玉而生”。

　　可“集万千宠爱于一身”却并不代表可以跳过培育品牌和车型的“从0到1”，恰恰相反，这可能意味着更高的协同要求与更复杂的需求调整。文飞在接受采访时感慨：“虽然尹董说（神行者）‘要什么给什么’，但‘最终只看结果’啊！”在访谈过程中，文飞谈到了很多神行者在开发过程中的妥协和坚持。

　　首先要直面的困难，恰恰是“合资3.0”模式本身——神行者8集齐了那么多来自不同企业的能力和技术，那这辆车本身岂不是成了“组装车”？因此，文飞在带队打造神行者8的同时，秉持的理念是既要做到集百家之长，又不能丢掉自身的独特性和原创性。

　　一个代表性例子，是神行者8用上了华为乾崑最新的ADS 5智驾系统，却没有像“界”系列车型那般全部采用华为乾崑的智能汽车解决方案。他们根据神行者8的全地形需求，独立开发了i-ATS智能全地形系统。

　　文飞在接受采访的时候补充：“如果只是交给华为打造（智能全地形系统），那它就会变成一个非常通用化的东西，不能充分发挥我们品牌的想法。”

　　神行者源自路虎品牌，因此神行者8天生就该打造成一款全球车，但这并不是每个品牌或车企能轻易做到的事情。

　　面对《21汽车·一见Auto》关于“神行者8相对市场其他越野车有什么不同，对神行者8的海外盈利节奏有什么规划”的提问，文飞感慨道：“生而全球，生为全球。”这其实就意味着神行者8在打造时就要满足全球九大安全法规要求，“如果安全是必选项，那开发不同的版本反而成本更高，因此我们选择‘就高不就低’，只开发一个版本，但同时满足全球九大法规。”

　　这背后除了真金白银的投入，还意味着大量的“苦活”“累活”：神行者团队投入了1000台车在北欧、西欧、南美等全球不同市场做测试，就是为了能进入全球100多个国家和区域。

　　而在时代，“对一个传统豪华品牌最大的挑战不是设计，也不是保持格调，而是智能化”，神行者全球CMO周文在接受采访时总结道。在当下的中国市场，“新技术”配“新车”深受消费者喜爱，但“新技术”配“老车”时，消费者却未必买单。这不仅是因为中国自主车企的崛起让消费者摘下了从前对外资品牌的滤镜，还因为消费者对该匹配模式存在天生的质疑：神行者作为一个“老品牌”，真能用好“新技术”吗？

　　在这方面，神行者8做了大量的功课。除了用上消费者耳熟能详的华为乾崑智驾系统外，神行者8还搭载了高通骁龙8397车规级芯片，4nm制程，320TOPS算力。骁龙8397是目前顶级的纯座舱芯片，比市面上绝大多数车型使用的8295领先整整一代，而神行者8也是全球首批搭载该芯片的量产车型。

　　周文表示，之所以用这么好的座舱芯片，是因为看到了“未来座舱的体验绝不是简单的指令式的”。文飞补充道，i-ATS智能全地形系统的效果不仅能在驾驶中得以体验，还会体现在智能座舱的HMI（Human-Machine Interface，人机界面/人机交互接口）的各个方面，这是神行者8独特的小巧思。

　　神行者8发布会现场公布的数据显示，神行者8的订单用户中，39%来自品牌，32%来自新能源品牌，25%来自家族用户。其中，来自新能源品牌的用户比例比起成都车展时的25%增长了7个百分点，是神行者8战略的部分验证。

　　这些都还不是“衔玉而生”但“从0到1”的神行者所遭遇的全部痛苦，而且对于一款全球车而言，这些痛苦还只是开始，神行者8还需要在更广阔的市场接受更多意想不到的考验。

　　以下是《21汽车·一见Auto》与神行者全球CEO文飞、神行者全球CMO周文、神行者全球CPO杨艳青的交流纪要，内容经编辑：

　　从左至右分别为神行者全球CMO周文、神行者全球CEO文飞、神行者全球CPO杨艳青，图源神行者官方

　　Q：关于全球化，神行者在9月份会在中东发布海外战略。中东市场对全地形SUV的需求很高，竞争也很激烈。神行者在中东的打法跟国内会有什么不一样？

　　文飞：全球化是一个非常复杂的课题，其区域差异性很大。我们在接下来的四季度确实会在中东发布面向海外的战略。就像尹董事长说的，我们本来就是全球化的品牌，每款车都是面向全球化开发。FREELANDER源自路虎，现在升级为全新独立品牌，每款车同时有几个海外版本跟国内版同步开发。

　　为什么选择在中东做？我们同时开发的有普通左舵版、欧盟版、右舵版。从现在开发的进度来看，普通左舵版的进度是最快的，而中东是普通左舵版核心的大市场，所以我们会选择在那边做海外战略的发布。正式进入中东市场可能得等到明年1月份，大概是这样的规划和节奏。

　　因为不同的海外市场有不同的法规需求，同样是FREELANDER品牌，可能不同市场的用户基础、竞争环境和用户的使用偏好都不一样，所以会有不同的打法。因为FREELANDER是全球化的品牌，我们在全球市场尽可能保持品牌调性、视觉规范的一致性，同时在运营和销交服层面，保留每一个不同市场基于本地用户特征和市场竞争环境的灵活性。

　　Q：近期上市了很多方盒子造型、具备全地形越野能力且兼顾城市通勤的SUV，神行者8的优势是什么？

　　FREELANDER神行者有独一无二的产品定位和魅力。首先，源自路虎的纯血原创造型设计，是大家第一眼就能看出来的。

　　除了外观，内饰与其他友商的产品差异更大。在内饰的打磨上我们下了非常大的功夫。在发布会上，我们有一个词“纵野雅行”：我们希望有强大的全地形能力，又能够让用户感知到舒适、温暖和的质感。所以我们在内饰上下了很多的功夫，包括电动滑盖式的出风口、精美的水晶旋钮。这些设计既源自路虎的经典元素，又融入了我们在智能化时代的一些巧思与创新。

　　对于i-ATS智能全地形系统，我们既传承了路虎78年来对全地形调校的积累，也积累了覆盖全球多个市场的全地形数据库。同时，我们积极拥抱未来，导入华为、采埃孚、高通等优秀的供应商，将全地形系统从单纯的机械素质提升为智能与机械素质兼具的能力，覆盖更多的全场景。不光是越野老炮，越野小白也能非常轻松地应对全地形工况。

　　生而全球、生为全球。我们是全球车，我讲了很多安全，比如主副驾的气囊是智能泄气式的气囊，在国标里面是没有的，在美标里面是有的。陡坡翻滚测试，也是按照美标（FMVSS208）来测试的。

　　既然按照全球车打造，它本身就要满足全球九大主要的安全法规认证才能进入全球的市场。如果连安全这种必选项都开发不同的版本，反而会增加开发成本。我们选择的方式是全球九大安全法规全都满足，就高不就低，用一个版本覆盖全球的安全法规，这对我们来说反倒减少了版本开发的复杂度。对消费者是好的，我们直接用最高的标准。

　　为了进入全球100多个国家市场，我们团队投入了超过1000台车，在全球不同的市场做测试，像北欧、西欧、南美。测试积累的数据同时反向用于国内的产品上，这样才会让产品的开发效率、验证效率最大化。我觉得这些能力是其他品牌所不具备的。

　　Q：神行者8在细分市场中的核心差异化优势有哪些？车要卖得好，首批用户的口碑非常重要，还有触达的人群，当下神行者门店的渠道网络的建设计划是什么？

　　一是我们有别于现在市场上各种山寨产品，这些产品也不一定本心就想“山寨”，可能不自觉地就会模仿或致敬。我们有非常坚持的原创设计；

　　二是i-ATS，我们还是会坚持把这个时代最好的智能化技术和源自路虎的全地形能力相整合，打造出i-ATS智能全地形这一独门武器。其实也包括智能座舱，因为大家如果在7月份参加试驾就会感受到，i-ATS会在座舱的HMI上带来独特的体验。我们把i-ATS智能全地形、基于全地形的智能座舱体验打造成独特的智能长板；

　　三是基于全球化定位和全球车的开发机制和开发流程，能够兼容和满足全球多个国家的法规、安全、耐久的要求，这说明我们具备非常强的产品开发能力。

　　周文：关于渠道，我们从一开始就规划了类直营的模式。对于经销商来讲，不需要压库，是零库存，缓解了经销商投资人的经营压力。

　　我们坚持战略级的合作和投资，就是少商多店，一城至多两商。我们希望每一家经销商投资人聚焦做用户体验，让用户试好车，了解我们的产品，而不用过多地受制于市场内部的内耗和内卷。

　　得益于类直营模式，我们在价格上是统一的，可以让用户放心地选购，而不用奔波于各个门店之间谈价格而忽略产品本身。

　　基于类直营的模式，我们整体上强调全链路数字化。我们从用户的来源到门店体验到沟通交付、试驾排程的链路数字化之后，我们可以针对性地提升运营效率，这是整个模式的方向。

　　规划上，我们在2026年整体规划的方向是在核心60个城市，最早规划了75个销交服中心。我们可能跟一些品牌的类直营不太一样，有些品牌的类直营交付是直营，我们销交服都是交由当地的投资人和经销商。我们计划在60个城市建100个点，其中有75个是销交服中心，25个是在商超的订单中心或快闪店，大概需要3个月。但是随着市场的发展，以及投资人对产品的信心增强，目前门店的规模也将拓展到120多个。

　　也有投资人在问能否在一些城市去拓网。总的来讲，我们还是希望网络发展是健康的、克制的，而不是只追求短期的销量增长。我们希望经销商在运营上更有质量，也更加重视首批交付的体验。有交付质量、有用户口碑，才有长久的发展。

　　我们之所以称为类直营，是因为我们也有直营门店，首家在苏州中心，目前在试营业。

　　文飞：神行者8源自路虎，定位又是豪华科技全地形，所以必须是一款兼顾全地形场景的SUV。

　　第一个原因，我们的用户绝大部分的使用场景虽然是在城市，但他们又会面临跨城、自驾游、长途穿越或高速行驶等场景。所以，在这种情况下，他们可能会考虑增程SUV以兼顾全地形能力。

　　第二个原因，其实现在中国市场，新能源SUV进入一个更加多元化的时代，拥有两辆车以上的家庭会越来越多，他们都需要在配置上做规划。比如说，如果你已经有一台纯电的轿车，过去的最佳配置可能是再买一台燃油SUV。但进入全面新能源时代，再买一台增程的SUV是更加合理的。增换购用户在我们的用户中占了非常大的比例，所以增程全地形SUV能比较好地满足这群用户的需求。

　　第三个原因，我们不会忽视今年纯电市场的增长，神行者下一款车已经开始规划纯电版本，面向全球市场也规划了纯电版本。目前第一款车神行者8是否要上纯电，杨艳青团队正在分析论证之中，还有一些技术课题要解决。因为我们的造型源自路虎，风阻是比较大的挑战。如果要用纯电，必须给用户足够长的续航才具备投放到市场的意义。如何解决风阻和纯电续航的关系，一旦研发团队能够突破这个课题，把风阻降到一定阈值内，把续航做到一定峰值，我们会毫不犹豫地推出纯电版本。

　　Q：在营销层面，将怎样把握传播方向，做好用户在品牌起步阶段和后续将做大做强阶段的心理衔接？此外，越野市场有一些结构性的约束，很多人买越野车，重度越野的占比较少，更多人看重方盒子的外观。在产品定义和成本上怎么把握和平衡这部分用户的需求？

　　周文：在营销方面，在做产品的时候，我们理解目前的市场上确实很难做到既要、又要、还要，就像您说的豪华品牌相对比较弱。发布会上，我们非常突出地强调了智能。我觉得在当下的中国市场，在智驾方面选择华为ADS 5作为标配，会让所有用户非常放心。

　　其次，关于座舱为什么选择跟英国团队共同开发，我们的理解是，座舱不是手机。我觉得目前很多品牌的座舱体验非常好，通过手机的交互逻辑让用户更快地理解和熟悉，这是非常好的方式，也有很多非常好的案例。但我们认为手机是一人一屏，而车最多的时候会有6个人，屏幕有3个以上，它交互的需求是更复杂的。因为我们想让车机体验独一无二，所以我们在3月31日跟大家呈现的是3D沉浸式的座舱。

　　另外，关于AI能力，我相信大家也看到，未来座舱的体验不是一个简单的指令式的体验，这也是为什么我们采用8397高算力芯片，NPU算力达到前代的12倍。NPU负责AI运算，我们希望既能够让用户在智能化上放心，又能够让用户体验到神行者8在智能化方面的特点。

　　我们在成都车展发布的时候，用户结构中有25%的用户是新能源用户，16000个订单之后，我们发现新能源用户占比从25%增长到32%，很多新能源用户也开始认可豪华品牌的智能化能力。

　　您刚才提到关于方盒子，关于越野，我们的营销过程中一直强调全地形的能力，包括我们为什么能用到两挡后电机，我们是希望兼顾公路驾驶性和越野的通过性。这些地方其实都是在强调神行者品牌的独一无二之处。

　　首先，我们有很好的造型、设计团队，因为我们继承了股东方捷豹路虎的设计能力，是由英国Gaydon和FREELANDER全球设计中心一起打造的。这是让所有人理解我们、认可我们的第一步。

　　但是我觉得现在的市场一个好的产品不只是样子，它还有内在。所以，我们保有很好的豪华格调的同时又注入了很多智能化的能力。

　　还有越野能力，在发布会现场，大家有看到神行者8既可以滚下去，也可以爬70%的坡度，最后还能开到现场。这是品质保证，也是为什么我们一直强调是全球豪华新能源品牌，这个产品也满足全球九大标准，这是非常重要的。

　　所以，我们不会拘泥于去建某个IP，FREELANDER神行者品牌会有独有的品牌底蕴和格调。但是在发展过程中一定会用到双方股东的优势，做到充分符合目前市场的用户需求。这样才能真正让大家认同我们，在没有试驾的情况下，就有1000名首发限定版用户愿意交钱。

　　杨艳青：刚才周文总提的i-ATS的全地形能力，这项能力是作为“六边形战士”的强项来打造的。事实上，在开发过程中也是围绕这个点，去加强它的全地形能力。这是定义的初衷。

　　另外，关于成本的平衡，确实成本很高，“三把锁”是硬件的成本，还有研发的成本、调校的成本。我们最终要把它转化为用户体验的价值点，除了偶尔使用全地形能力之外，还有情绪价值，比如说常规的攀爬、特殊路况的驾驶，包括场地内的特殊地形的能力。希望用户在平时很繁忙的一周，工作累了，在周末去郊外看看，从而为用户提供情绪价值。

　　Q：神行者IP诞生于1997年。将沉寂10年的经典IP复活，这和独立的新能源品牌相比最大的挑战是什么？是唤醒老用户的情感记忆还是吸引全球的年轻用户？这两个人群如何在一台车上同时兼顾？

　　周文：我们看的是产品定义本身。对于目前市场的用户需求，谁都希望鱼与熊掌兼得，神行者8其实就很好地回答了创新和经典传承如何兼容的问题。

　　第二点，我们在科技上全系标配华为乾崑ADS 5、高通骁龙8397芯片。其实在成都车展的时候，我们大概有25%的新能源用户，文总在发布会上讲的是32%。虽然只有7%的变化，也可以看到有越来越多的用户，尤其是新能源用户认可我们品牌。我相信在智能新能源时代，对于一个有底蕴的豪华品牌最大的挑战不是设计，也不是做到豪华格调，更多的可能是智能化。

　　Q：在发布会现场公布的用户来源占比数据中，39%来自豪华品牌，32%来自新能源品牌，25%来自家族用户。目前这些订单用户跟神行者8立项时候的目标用户是否一致？哪些数据是出乎你们意料的？你刚才说新能源用户的占比其实是增长的，未来怎么继续抢占这部分用户的心智？

　　此外，对于新能源硬派SUV赛道，如何判断未来两三年内的市场走向和竞争格局？

　　早期在产品定义阶段是“541”的结构，认为神行者8的用户大概50%是新能源的用户，40%是豪华品牌的用户，10%是喜欢追求一些越野能力的用户。与预期的40%比较吻合，家族用户达到25%也让我们比较欣喜。更欣喜的是，有很多合资品牌的用户考虑我们，大家会看到有开赛那的，有开别克的，有开埃尔法的。

　　这就是为什么我们在成都车展的时候说，要留住过去奇瑞捷豹路虎的1.5万名用户，并将之前1万名豪华品牌用户的增换购扩展到全品牌车型，这是非常重要的。我们发现不仅仅是豪华用户，不仅仅是新能源用户和喜欢越野的用户，还有更多的合资品牌用户。这一点让我们更有信心把神行者8这款产品做好，因为大家看到了这款产品的魅力。

　　智能化从25%到32%是很好的增长，大家可以看到我们的营销，在3月31日更多是concept 97，讲了很多设计；到8月14日，大家关注的重点从造型、豪华、舒适到全地形能力，包括智驾。我们在智能化方面传播得比较克制，希望把品牌传承的有先天优势的东西让更多用户接收到。从成都车展之后，逐步开始转向智能化的传播。我觉得在未来，新能源用户的占比会越来越高，整体上是符合我们对市场的预判的。

　　我个人的判断是，如果神行者8代表兼具城市多功能实用性和舒适性，又具备一定的off-road全地形能力的车型，这类车在将来所谓的硬派SUV区间可能会占到主流。动力形式依然会以增程和插混为主，因为要保证全地形能力，需要电机和增程器、发动机的配合。

　　第二类可能会以相对中小型的纯电的，走硬派造型的SUV为主，它大概会占到三成。这种SUV偏城市，因为它要保证纯电，保证硬派方正造型，要在去掉冗余的功能上下功夫，只能偏纯城市方向走；另外20%纯硬派带大梁的非承载式SUV，它的市场容量天然不会大，动力形式会以插混居多。因为重度越野和越野老炮的占比会比较高，所以必须保持非常强的大梁和越野接插件等套件，导致车重增加，续航会是一个大问题，所以做纯电其实是不占优势。

　　Q：FREELANDER神行者有完全独立运营的体系，将如何独立运营保持积极向上的调性，独立运营体现在哪些方面？此外，华为是否专门在i-ATS全地形越野方面对神行者8进行技术赋能？神行者8在i-ATS上的核心技术竞争力如何？

　　文飞：FREELANDER神行者品牌从诞生之初，它就是全新的、完全不同的，既有经典传承和豪华底蕴，又是一个截然不同、面貌一新的品牌。因为路虎这个品牌的品牌资产非常强，这也导致用户对它偏越野和偏燃油的心智认知比较强。我们希望建立一个更有活力，更加面向未来的全系新能源和全系高阶智能化的品牌。

　　我们希望在塑造这个品牌的时候，既能把路虎发展历史中的一些好的东西传承下去，同时又能把面向智能新能源时代未来的一些新的东西融合进来。只有这样，这个品牌在面向未来15年的发展历程中才会更具备长久和独一无二的生命力。

　　关于i-ATS，i-ATS毫无疑问是我们非常显著的产品的长板和优势，将来也会把i-ATS智能全地形不断地升级迭代，把它打造成FREELANDER全系产品非常吸引用户的产品突出魅力点。虽然引入PG电子官方平台入口了华为、采埃孚等优秀的供应商，但其实i-ATS是由我们来主导的。如果只是交给华为来打造，它会变成一个非常通用化的东西，不能充分发挥我们的想法。

　　我觉得这是发挥了合资3.0模式的一个特殊优势，就是我们具备整合资源的能力，根据品牌和用户的实际需求导向来进行技术选型，发挥了主机厂对多家强势供应商技术协同的整合能力，才能把这个系统做出来。因为它牵扯的东西很多，硬件、软件、底盘、车身的感知。

　　第二，我们结合华为来赋能开发，华为的优势是智能，比如说智能化、智驾和i-ATS的结合，这是相互赋能的关系。

　　我们打造i-ATS，让有些深度越野者能做专业的越野，不是专业级越野的用户也可以享受到神行者8将智能化和真正的全地形能力结合起来的体验。无论是涉水、泥地、沙地、草地，i-ATS能够在自动识别后，转化成该场景下需要的驾驶模式。i-ATS整车调校里面涉及到很多的场景、调校、研发，我们现在还有团队在沙漠里面做最终的验收。

　　上周我去青海做了深度的穿越，到了无人区，就是为了验证神行者8整个越野能力、穿越能力在高原环境下的表现。这些参数和调校是团队一点点打磨出来的，是团队综合能力的集中体现。

　　Q：FREELANDER神行者是路虎旗下的车型，如今以独立的品牌重生，相当于将拥有78年越野沉淀的经典IP进行去路虎化的独立运营。这背后的战略考量是什么？品牌独立之后怎么样去继承？怎么样去建立属于自己的新豪华认知？

　　文飞：FREELANDER神行者这个品牌诞生于大概两三年前，当时捷豹路虎与奇瑞双方股东关注到，由于新能源技术化变革驱动，行业发生了巨大变化。过去的合资模式四平八稳，大家互相博弈或制衡，以燃油车的开发理念和开发流程为主导。捷豹路虎合资公司已经成立15年，如何打赢未来15年新能源智能化的战争？因此捷豹路虎才想到用一个新品牌，用一个新模式，重开一个盘面打未来15年的战争。这个故事起源就是这么简单。

　　FREELANDER神行者既源自路虎，承载着捷豹路虎对于新能源转型的重望，也承载着双方股东对于未来15年合资新模式的思考，以及未来15年如何用一种创新的商业模式实现破局的探索。我们把源自路虎的豪华底蕴和经典传承做好，比如说英伦设计、格调品位能继续，它们都是穿越历史长河的好的东西（something good），需要把它们继承和发扬下去；也必须尊重和拥抱面向未来的智能新能源时代的新东西，把二者融合。无论是在品牌理念，还是在产品体验，还是在跟用户的连接、用户社群的建立上，都要把这二者融合起来，就能走出一条属于FREELANDER神行者品牌的独一无二的道路。

　　Q：从上海品牌发布到上市，心路历程能否分享一下？另外，在价格上，上市价比预售价便宜了不少，背后的定价逻辑是什么？

　　第一点，虽然我们不算完全“从0到1”，也算“衔玉而生”。背靠捷豹路虎、奇瑞两大500强股东，但毕竟它也是某种意义上的“从0到1”。所以线”的不易。在这种创业阶段，我们面临非常多的变化和不确定性，以及各种竞争条件、资源条件的变化。但很庆幸的是在双方股东的支持下，我和我的团队一路披荆斩棘扛了下来，闯了过来。从两年多前的产品开发到上市和终于接近交付，这一路走来甘苦自知，也感到非常振奋。

　　第二点，塑造品牌也好，打造产品也好，是长周期的过程，必须有长期主义的心态。这个品牌从2024年启动研发，到目前开发了两年多的时间。在这个过程中需要耐得住寂寞，同时在产品每一个开发节点往下推进的过程中，还要具备实时地根据市场环境的变化、用户的变化、国家法规的变化去快速响应和迭代的能力。

　　这对于研发体系、研发流程、技术选型，以及跟供应商的协同开发都是巨大的挑战。但还是挺开心的，上市发布会的反响还是不错，到发布会次日凌晨两三点已经收获超5000台大定。好像从我开始做这个品牌，除了这次的上市发布会，其他每场都赶上下大雨，这次终于“守得云开见月明”。

　　第三点，关于定价，1000台首发限定版在上市发布前一两天就订购光了，而且那1000台是大定。这些用户在还没有机会试驾时，就那么钟爱并选择我们。小定订单也收获了一万多单。

　　我觉得还是要更加真诚地来回应他们的这份热爱，因为首批用户、初期用户的忠诚度是最高的。我跟周文总走访的时候，发现很多地方的购置税减免政策今年9月底就取消了，所以用户心中还是有一些顾虑的。所以我们推出的一些权益不是无的放矢，是为了打消用户在现实购车过程中的一些顾虑和不便，希望准用户能够成为我们真正的车主用户，通过高质量的产品交付，让大家能够建立物理和情感上的连接。

　　Q：尹总其实是很严厉的人，在发布会上他说文飞这个团队干得不错，也看出他对品牌的认可。你用“甘苦自知”这个词，每次看到你的状态，士气和自信都在上涨，老板谈的干得不错，到底哪干得不错呢？肯定还会有遗憾，有干得不够好的地方，能否再谈一下？

　　杨艳青总之前在那个体系干了20年，经验非常丰富，那个品牌在国内做方盒子车型也是最好的。国内最好的和国外最好的结合在一起，能够给你怎样的启发，会不会带来一些新的点子和创意？

　　现在这个阶段还谈不上让董事长满意，才刚起步。董事长在发布会上还说了一句话，“要什么支持给什么支持，最终只看结果”，所以还得看几个月之后我们团队拿出的结果能否让董事长以及外方股东满意。

　　我们会继续努力，当然我觉得团队确实现在越干越有信心，越干精气神越足，我们把“雨神”都干跑了。

　　杨艳青：我觉得特别荣幸能在这个团队里研发泛越野汽车技术。无论在哪里工作，积累下的经验都是为了让用户有好的体验。产品的性能永远是第一位，以产品为王，无论是驾驶性能、公路性能、越野性能，我们都追求让不同的用户满意。

　　但是神行者8是一个非常好的机会。我们把i-ATS作为长板去做，目前从试驾、测试反馈和调校的最终结果来看，确实都达到了最高的标准。这都是以前做产品时能传承下来的经验。

　　Q：在车上如何平衡越野性能、动力能耗和家庭舒适性的关系，打消用户的顾虑？有的家庭换车需求是不需要这么强的越野性，但开了之后会发现，除了有这么大的空间以外，它还有这么强的越野能力，这三者之间的关系如何平衡？

　　杨艳青：在产品定义的初期，我们探讨过很多轮，做过很多调研。目前来看，从用户市场和试驾的效果来看，达到了我们的预期。

　　做产品定义的时候，是文飞总带我们去做。这个车看起来大，但是开起来灵活，我们把后轮转向做到了正负十度。转弯的直径非常小，我们宣传得还是保守了一些，宣传的转弯直径是10.3米，技术加持之后其实可以做到9.8米。加上算法，直径会更小，开起来会感觉更便捷。

　　再就是城市的调校和驾驶性上。开过的都知道，这个车驾驶性、公路性效果非常出色。我们的硬核配置很多，确实非常优秀。

　　越野能力上，从品牌的维度来讲，不仅是这款车，还包括未来的产品，品牌的传承和基因都一定需要保留。为了实现越野能力的提升，我们不惜成本。虽然这个能力用户不需要随时都用，但是要用的时候，神行者8一定要有。

　　这三个点平衡以后，大家看到驾驶性、公路性、越野性和智能化能力起来，达到了很好的产品效果，这也满足了我们最初定义的效果和预期。

　　文飞：神行者8的i-ATS智能全地形的能力的确更容易让用户和媒体记住，但实际上这台车的舒适性也很好。“克制的豪华感”是我们和英国团队打造时共同追求的方向。你能感受到豪华，但是又不铺张，又不过度。

　　我之前讲过一个例子，就是水晶旋钮既可以调节温度和风量，又可以调节全地形模式和驾驶模式，它其实也源自路虎。之前是金属的，我们在神行者8上升级为水晶的。因为水晶透光，可以跟科技时代的氛围灯融合，如果是金属的就没有办法做透光。

　　但是在做水晶切割的时候发生了很大的分歧，一开始我们想把它切割得更璀璨一些，我们决定既然用了高等级水晶，那干吗不把水晶切得更璀璨？但英国设计师更坚持想要一种不易察觉的豪华质感。后来为了验证水晶的切割面，我们做了三四十套模具，一套模具一万多块钱，总共花了40多万元，最后我们才找到了平衡。我觉得“invisible luxury”在审美上也是好的概念，秉持这种理念会懂得收敛和取舍。最后我们从40多版方案中选了一个大家都非常认可的，就是现在的方案。

　　我想说的是，其实我们花在这些方面的功夫一点都不比i-ATS少，但是i-ATS是显性的东西，更容易被记住。还有我们的4.6秒破百、灵活的后轮转向、非常好的NVH，还通过哈曼卡顿音响做了RNC、ENC噪声的抑制补偿功能，这些也同样值得被大家记住。

　　神行者8的城市驾驶性、舒适性，能满足用户百分之八九十使用的工况和场景。全地形满足的是偶尔想要出去撒野、撒欢，或者带家人去成都自驾游，遇到泥石流或陷车场景时能帮助脱困，保护用户和他的家人周全的能力。哪怕一年只出去撒欢或长途穿越三到五次，其中一到两次碰到这个情况，但全地形能力能帮助脱困，把家人带出险情，我们觉得这就让我们很开心，这些都值得。

　　从品牌的塑造来说，我们总体上还是希望在一二线的城市使用，由于有了路虎的血统以及i-ATS的差异化能力的加持，又让它变得足够有差异化，更容易被记住。这就好比只介绍一位英伦绅士，大家记不住；如果你介绍他是一个穿着三件套的英伦绅士，大家可能还是记不住；但是你如果介绍这位是唱摇滚的三件套英伦绅士，大家就会记住了。

　　周文：在目前这样一个市场竞争极度激烈、大五座和大六座车型非常多的环境下，怎么让用户记住，首先就是没有短板。然后我们把三电、舒适性、标配后轮转向等等这些能力拿出来之后，你们会发现这个车就没有短板。

　　但是没有短板是不够的。我觉得颜值是比较重要的，颜值就吸引你——“这个车很不错，很独特，它又有品牌的传承跟基因”。其次，你打开之后内饰很有格调，也很与众不同。内饰用了多种丰富的材质，我们有真皮、真木、高级织物和水晶旋钮饰件，可以在一个门板上看到这四种材质的搭配，我觉得是非常难的，而且能搭得很有品位。

　　好比着装，大家经常说穿黑色特别简单，我今天这么一穿肯定不会出错；但如果要红绿搭配，能穿好的人必须是一个非常有底蕴和文化，或者有深厚功底的人。这也就是为什么我们一直强调豪华底蕴。当你打开以后发现非常有格调的时候，你会觉得这个产品不一样。

　　然后当你在使用它的时候，你会发现它非常舒适，它的配置媲美中国汽车市场的8系、9系等旗舰车型。当你在试过它之后，你会发现它的公路驾驶性能也非常优秀，因为我们有全系标配的旗舰级空悬、后轮转向等十大配置。

　　你可能已经觉得差不多了，但你还会发现神行者8还有全地形能力、乾崑智驾、高通骁龙8397芯片、好看的座舱等等。你就会发现这个产品它不仅没有短板，它有很多长板。我认为它应该是目前大六座大五座这个系列里面，从颜值到智能、机械素质、品质保障都值得信赖的产品。

　　Q：预售的时候有两种声音，一种说产品力太强了，也有一种声音说首发版45万元这么贵能卖得好吗？这种声音主要是市场上产品配置无限堆叠、价格无限下探、产品迭代周期无限缩短的内卷现象造成的。在快餐式发展泛滥的今天，怎么能够通过产品营销、品牌的建设，走出一条自己的路？

　　每个品牌都需要找到自己能够建立用户向往感的地方，把这些东西提炼出来，再呈现在每一款车的产品定义和体验中。之后又通过用户积累的对产品的体验和认同，反过来强化对品牌的好感度和忠诚度，大概是这个逻辑。

　　所以，对神行者来说，一是，我们非常坚持的是格调品位和审美。我们每场发布会视觉的呈现都是高度一致的，这跟我们对于产品的设计理念也是一脉相承的。

　　二是，我们希望传递给用户的这种感觉是能够满足多元化的需求，既能满足他们在城市生活中的通勤、上下班、家庭日常出行，也能满足他们偶尔想要放纵一下，追求诗和远方时，车辆具备支持和伴随的全地形能力。这是我们希望给用户提供两种能力和两种生活的状态。

　　三是，我们的定价为什么这么有诚意，是因为我们感受到了首发限定版坚定选择我们的用户对我们的真诚和热爱。我们也想用同样的方式来回馈他们，让他们感受到我们对他们信任和支持的反馈，让更多的用户成为首批用户。因为首批用户对于品牌的认同，有助于我们描绘出更加真实准确的用户画像，并了解他们对品牌产品的期望。特别重要的是，跟他们一起来共建共创神行者这个品牌，我觉得是非常有价值和有意义的。

　　最后，抛开这些品牌塑造的方式和方法论，“真诚是必杀技”。在发布现场，我也宣布了将邀请所有1000位首发限定版车主，加上从量产版前1000名锁单用户中抽取的100位，共1100位用户于9月26日来工体看毛不易演唱会，我们承担机票和住宿。

　　这是一笔硬成本，而且我们车辆还没有交付，我们现在这个模式是交付才会有现金流，我们车款还没有全额收回来。但是我觉得值得，用这样的“真金+真心实意”让用户感受到我们对他们的诚意。

　　简单来说，第一，品牌想要塑造的品牌理念和气质渗透在每一款产品体验上，渗透在每一场的营销活动中，渗透在每一次的用户接触中；第二是尽快拿出足够的诚意找到真诚热爱我们的首批用户；第三是与他们共创、共联、共建，打造属于神行者的品牌精神社区。这就是我们想要做的一些想法。

　　Q：现在有不少网友特别期待品牌推出一款门槛更低，尽可能保留神行者8核心产品力的新车。能否透露一下新车的规划和产品布局是怎样的？另外，目前市面上的新车大部分经历取舍的过程，神行者8在立项过程中团队最不愿意妥协的点是什么，解决了哪些用户未被满足的真实需求？

　　文飞：我们在未来五年规划了6款产品，神行者8是第一款。第二款、第三款都在紧锣密鼓地开发之中。

　　您刚才提到，有些用户纯粹喜欢神行者8纯正的造型，而对功能性没有太强的需求。我们讨论后认为可能确实需要做这么一款车，入门即满配，神行者8从Pro版就拉得很满。未来越来越多的用户进来选择我们，我们跟他们交互交流调研，发现有一批用户有这样的需求，我们将来也会考虑。

　　一是跟“美”，跟审美格调相关的，我们特别痛苦，不愿意妥协。当然这里面一些设计和工程是会有冲突的，设计和成本也会有冲突的，这时候妥协是非常痛苦的一件事情。

　　二是路虎的基因和我们想要塑造的长板能力，比如说跟i-ATS智能全地形相关的，目前我们没有做任何妥协。但为了保持这样一个强的全地形能力，确实会让整车成本高出很多。我觉得这是我们品牌最显著的特征，在初期立品牌的时候一定要保留，后期需不需要做一些调整，我觉得得看市场和用户的需求。如果之后有一类用户特别喜欢神行者的造型和内饰的格调品位，但压根没有越野需求，到时候我们会就后面的几款产品的规划再做一些判断和调整。

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