狂欢的数字触目惊心：2026年上半年，国内具身智能赛道融资突破935亿元，同比增长5倍，是资本市场看好的“香饽饽”，尤其是宇树科技，8月登陆科创板，市值一度冲到4449亿元。

　　混乱的场景同样触目惊心：在宇树科技暴涨的同一天，中证机器人指数下跌7%，宇树上市后五个交易日，市值蒸发超2000亿元。

　　同一个板块，一边是资本的涌入和开盘的暴涨，一边是五天内两千亿元的蒸发。这种分裂感，几乎不可能出现在一个理性成熟的行业里。

　　但恰恰在泡沫争议最激烈的时候，一批车企却在加速“反着走”。比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想、奇瑞等车企，有的已经在内部组建具身智能研发团队，有的开启了大规模投资模式，纷纷押注具身智能赛道，甚至有网友表示，整个具身智能赛道，放眼望去，全是车企的影子。

　　这就有意思了，市场上“泡沫”的声音满天飞，资本市场还在疯狂涌入，车企也纷纷下场。

　　不禁让人疑问：具身智能到底是虚火一场，还是产业变革的前夜？资本为什么在泡沫声中越投越猛？车企在这个赛道里，到底扮演了什么角色？

　　说泡沫，得有证据。按照大多数人对具身智能机器人的想象，它应该长成电影或游戏里那样；要么像《钢铁侠》里的贾维斯，既能对话又能操控战甲，是无所不能的AI管家；要么像《机械姬》里的艾娃，拥有接近人类的形态和思维能力，能独立感知、判断和行动。

　　再退一步，至少也得是《底特律：变人》里的卡拉那样，能做饭、收拾家务、取快递。

　　这些游戏和电影构成了公众对具身智能机器人最直观的期待，一个能进家庭、能陪人聊天、能收拾房间、能照顾老人小孩的“万能机器人”。

　　资本市场讲的故事，也基本沿着这条线走，万亿级的家庭服务市场、千万级的工业替代需求，每一组数字都指向这是继互联网和新能源车之后，最大的一块蛋糕。

　　资本市场习惯了用把未来十年、二十年，甚至更久的想象空间，折算成今天的估值，这种定价方法在互联网和新能源时代屡试不爽，但具身智能不一样，它从实验室到客厅的距离，比我们想象的远得多。

　　以宇树科技为例，2025年宇树科技营收近17亿元，毛利率达60.13%。宇树科技的上市公告书显示，年度营业收入的复合增长率达到了226.78%。

　　单看这几个数字，这绝对是一门让人眼红的生意。要知道，国内主流车企的毛利率普遍在15%-20%之间，能做到25%以上的已经是优等生，宇树科技近60%的毛利率，放在汽车行业几乎是降维打击。

　　招股书上有这样一组数字：在2025年1-9月，宇树科技人形机器人应用可划分为科研教育、商业消费、行业应用三个板块，其中科研教育占73.6%、商业消费占17.39%、行业应用占9.01%，宇树科技还特意备注，在行业应用这9.01%里面，企业导览占了50%-70%。

　　也就是说，真正像我们想象当中，进入工厂进行智能制造、智能巡检、物流配送等工作的具身智能机器人，占比PG电子官网低得可怜，把9.01%乘以30%-50%，大概只剩3%到4.5%。

　　工业场景尚且如此，家庭场景就更远了，今天没有任何一款人形机器人能真正以“管家”的身份进入大量普通人家。

　　于是出现了一个尴尬的局面，整个行业的估值建立在未来万亿市场的预期上，但眼下真实的商业化落地场景，撑不起任何一家头部公司现在的价格。

　　从实验室到家庭的距离，是认知问题，什么时候机器人才能真正理解物理世界的因果规律？什么时候它进化到面对随机环境自主决策？什么时候它能连续工作不出故障？

　　这些问题没人能够解释，市场只会告诉我们，具身智能机器人有未来，至于未来哪一天能来，你别管。

　　由此可见，具身智能的泡沫，从一开始就不是偶然事件，它是资本结构和产业节奏之间结构性错配的必然产物。

　　当前的具身智能机器人赛道就处于“萌芽期”，赛道上涌现了许多玩家，车企、互联网公司、科技公司纷纷下场，等到了“发展期”，具身智能机器人已经有了大规模的商业落地，市场玩家开始“内卷”，大部分“玩家”被对手“卷死”，少部分头部企业成功“吃鸡”，市场也正式进入成熟期。

　　新能源汽车现在的发展方向是AI大模型、无人驾驶，具身智能也是如此，它被认为是AI领域的一个“大型赛道”。

　　所谓大型赛道，就是有潜力增长出千亿、万亿市场空间的赛道。提前布局的投资者，一旦投资的企业活到最后，就能获得超额回报，错过一个大赛道，对任何一家投资公司、科技公司来说，都是不可接受的战略失误。

　　容亿投资创始合伙人黄金平就投资了宇树科技，他在接受采访时表示，未来只有三家公司特别好，第四到第十名还过得去，剩下的可能活不下去，问题在于现在这个时间点，谁是前三、谁是前十，很多资本看不清，或者看清了也投不进去，那就只能赌一赌排在后面的企业。

　　这些话精准点出了资本此刻的困境，就像当年的“造车新势力”，赛道里挤了上百名“新势力”，在10年前你问谁能成功，没有人能答上来，但所有资本都做了同一个决策，那就是先进场再说，甚至许多资本还连续投了多家企业，哪怕只活下来一家，回报也足够覆盖所有亏损。

　　具身智能也是如此，明知“泡沫”存在，但不敢赌自己判断失误，万一具身智能真的成了，而自己手里一个标的都没有，那才真的是“世上没有后悔药”。

　　所以，“明知泡沫还要往里冲”不代表资本愚蠢，恰恰相反，它是一个在信息不完备情况下做出的理性决策。

　　产业终局的不确定性越高，提前占位的价值就越大，所有人都知道大部分玩家会退场，但所有人都赌自己投的那家是活下来的那一个。

　　它们不是冲着“未来万亿市场”的想象来的，至少不全是。更真实的原因，是具身智能机器人跟造车之间，重合度比大多数人想象的要高得多。

　　特斯拉就在官网上写道：“我们在车辆、机器人领域大规模开发和部署自动驾驶。我们相信基于先进人工智能进行视觉和规划，并高效利用推理硬件的方法，是实现全自动驾驶、双足机器人及其他领域通用解决方案的唯一途径。”

　　这里面有一个关键词“通用”，因为智能汽车的辅助驾驶与机器人的运行逻辑都是“感知、决策、执行”，车企花费高昂成本训练出的AI大模型可以直接“通用”到机器人身上，传感器融合、路径规划、实时控制，几乎是同一套东西。

　　智能座舱也是如此，车内的人车交互、语音助手，也可以放在机器人身上，跟人类沟通、互动。

　　这意味着车企在自动驾驶上砸了上千亿积累下来的算法能力、软件架构、数据平台，放到机器人上可以直接平移。

　　如小鹏汽车在做自动驾驶的同时，还发布了“小白龙”机器马，理想汽车在研究智能座舱的同时，更是战略性地把自动驾驶积累的底层能力，规划为机器人研发的技术底座，对他们来说，不是开辟一个新战场，是把已有的弹药换一把枪打出去。

　　更夸张的是供应链的托举，在智能汽车领域，车企运营了多年的供应链体系，几乎可以复用到机器人身上。

　　如速腾聚创除了是许多车企的激光雷达供应商，它还是宇树科技的供应商，小鹏机器人IRON采用了方正电机的关节驱动系统，方正电机更是许多车企的“老熟人”，至于电池领域更加直接，车规级电池包可以直接降维到机器人身上。

　　用一句话概括就是：车企布局具身智能机器人赛道，根本不是“跨界”，而是“延伸”。

　　赌赢了，是万亿市场的先发者；赌输了，研发投入也没白花。技术和供应链能力还能回流到造车主业上，两头都不亏的买卖，当然谁都要插上一脚。

　　说它是泡沫，证据摆在桌面上，资本估值与营收之间的巨大落差是事实、家庭服务场景落地遥遥无期也是事实。

　　但说它是变革的前夜，同样有充分的理由，已经从“炫技”实现了小规模应用，供应链也已经成型，未来的想象更是可以预见。

　　回顾过去二十年，每一个新兴产业的崛起，都伴随着泡沫的影子。互联网“泡沫”破灭后，留下了遍地的光缆；新能源汽车“泡沫”最热的时候，几百家造车新势力烧掉了上千亿，留下的是全世界最成熟的产业生态和全球最大的新能源汽车市场。

　　具身智能正在走同样的路。今天的“泡沫”会让大量资金蒸发，大量玩家退场，但终究有人会在“泡沫”退去之后浮出水面。

　　1.【宇树早期投资人：未来具身赛道可能只有三家过得好，十家过得去，剩下的活不下去｜36氪专访】，硬氪

　　4.【宇树科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市招股说明书（申报稿）】

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