汽车电⼦产品的价格普遍⽐较贵，其中的主要原因之⼀就是使⽤了车规级的电⼦元件，但什么

　　样的电⼦元件才是车规级的器件呢？我们先来看看电⼦元件在汽车上的应⽤和⼀般的消费电⼦

　　温度：汽车电⼦对元件的⼯作温度要求⽐较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但⼀般

　　都要⾼于民⽤产品的要求（据说AECQ100在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求，因为

　　其它环境要求湿度，发霉，粉尘，⽔，EMC以及有害⽓体侵蚀等等往往都⾼于消费电⼦产品要

　　汽车在运动的环境中⼯作，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会⽐

　　1.设计寿命：⼀般的汽车设计寿命都在15年20万公⾥左右，远⼤于消费电⼦产品寿命要求。

　　2.在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节越多，对组成的部件的可靠性要求就越⾼。

　　⽬前车上的电⼦化程度已经⾮常⾼了，从动⼒总成PG电子官方平台入口到制动系统，都装配了⼤量的电⼦装置，每

　　个装置⾥⾯⼜由很多的电⼦元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要保证整车达

　　到相当的可靠性，对系统组成的每⼀个部分要求是⾮常⾼的，这也是为什么汽车零部件的要求

　　现在的汽车已经进⼊到了⼀个⼤规模⽣产的阶段的，⼀款车1年可以⽣产数⼗万辆，所以这对

　　产品质量的⼀致性要求就⾮常⾼了。这在早些年对于半导体材料来说，是挺有挑战的。

　　毕竟⽣产半导体中的扩散等⼯艺的⼀致性是很难控制的，⽣产出来的产品性能易离散，早期只

　　能依靠⽼化和筛选来完成，现在随着⼯艺的不断提⾼，⼀致性得到极⼤提⾼。质量的⼀致性也

　　是很多本地供应商和国际知名供应商的最⼤差异。对于组成复杂的汽车产品来说，⼀致性差的

　　汽车产品制造⼯艺的要求，虽然汽车的零件也在不断的向⼩型化和轻量化发展，但相对消费产

　　品来说，在体积和功耗上还相对可以放松，⼀般使⽤的封装较⼤，以保证有⾜够的机械强度并

　　虽然近些年，汽车产品不断的降价，但汽车还是⼀个耐⽤的⼤件商品，必须要保持相当长的时

　　间的售后配件的供应能⼒。同时开发⼀个汽车零件需要投⼊⼤量的验证⼯作，更换元件带来的

　　验证⼯作也是巨⼤的，所以整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。

　　这样看来，满⾜汽车产品要求的确复杂，⽽且以上的要求是针对汽车零件的（对于电⼦元件来

　　说就是系统了），如何去转换成电⼦元件的要求就变得很困难，为解决这个问题就⾃然有⼀些

　　当然我猜想很多⼈还会说，还有许多的整车⼚的企业标准。但这点我也想来说⼀下我的理解。

　　在我以前⼯作过的整车⼚确实是有相关的⼀般可靠性要求的标准，但它考核的是⼀个完整的汽

　　车组件(由电⼦元件构成的系统)，⽽⾮直接针对组成这些组件的电⼦元件的要求（电阻，电容，

　　三极管，芯⽚等），虽然它的要求是可以⽤来参考对下级元件的选型，但作为电⼦元件测试等

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