从高速智驾事故，到私自限制马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传，一路顺风顺水的小米汽车，出现了前所未有的信任危机，成为舆论的众矢之的。就在5月10日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军通过个人微博首次公开回应近期状态，坦言：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。”

　　近日，30余名小米SU7参数图片） Ultra准车主举着“虚假宣传”的标语，在北京某交付中心门口维权。超过300名车主组建维权群，举着订单截图和手机视频高喊“退一赔三”，甚至聘请律师启动集体诉讼。

　　事件缘起两项功能的争议。一是号称“复刻原型车双风道设计”、“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”、选装价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，被车主实测发现既无气流导引功能，也未PG电子官方平台入口改善散热性能。拆解对比显示，其内部结构与普通铝制机盖几乎一致，仅减重1.3公斤。

　　二是5月初的OTA更新，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹，需达成特定赛道成绩才能解锁“排位模式”。不过，无论是雷军当初在发布会上所言，还是最初小米所做的一系列包括纽北在内的营销活动中，其速度以及对应的大马力，都是SU7 Ultra最大的卖点，号称最高时速350公里，打造地表最快四门量产车。而今，车辆动力却遭到“腰斩”。

　　对于限制动力，业内看法不一，有人支持“马路非赛道”理念，也有人抱怨“花钱买性能却被限制”，甚至催生代刷圈灰色服务。从安全角度来看，此举目的自然是好的。事实上，3月上旬就有网友发布视频显示，一辆高速行驶中的黄色小米SU7Ultra冲出赛道，撞上围墙，之后3月底又发生了震惊全国的高速事故，小米不得不更加注重安全问题。不过，简单粗暴地限制马力，显然并非最佳解决之道。更何况，当初是小米选择将大马力作为重要宣传卖点吸引车主，而后并没有征求用户意见，而是直接限制马力，自然会引发车主不满。对此，小米表示道歉并暂停了新版本的推送。相比之下，围绕碳纤维双风道前舱盖的争议似乎更大。小米5月7日晚公开致歉称表达不够清晰，并推出补偿方案，对未交付订单提供改配服务，对已提车用户补偿2万积分。不过，这并不能平息车主不满，很多车主指责小米SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖涉嫌虚假宣传，要求无损退车。

　　事实上，SU7 Ultra车主超50%是首次购买50万以上车型的新贵群体，他们对参数敏感度极高，却遭遇纽北同款设计的宣传落差。业内人士指出，传统豪华品牌如保时捷会建立用户权益尊重机制，而小米仍带着手机OTA思维造车，导致高端体验与营销承诺严重脱节。

　　尽管小米承诺4-8周内推出新版本解封马力，并开发分级释放功能，但信任裂痕已然形成，同时小米还需要面对法律层面的危机管控。

　　在这场退车风波之前，小米就已经深陷舆论危机，且后续影响至今未能完全平息。就在今年3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，造成三人死亡。这一事件在4月1日曝光后，迅速引发舆论海啸，小米以及各大车企吹捧的智驾成为众矢之的。

　　在智驾技术尚不成熟之际，车企夸大宣传其实是一个普遍现象，车主使用辅助驾驶出事故的，也不止小米一家。不过，换作其他任何一家企业，或许不会引发如此全社会的广泛讨论和巨大影响，这在一定程度上也可以说是流量反噬。

　　众所周知，雷军是营销界的传奇人物，在他跨界至汽车领域后同样如此。自2021年官宣造车后，小米几乎躺在了热搜榜上，围绕小米造车的一举一动都引发巨大关注。2024年3月底小米首款车SU7一经推出便迅速打开市场，呈现爆发式增长。随后的2024年北京车展上，雷军和360创始人周鸿祎持续霸屏，吸干车展流量，其他动辄耗资数百万、数千万参展的车企沦为陪衬。

　　在巨大的流量红利下，不仅SU7一路畅销，第二款车YU7的动向也备受关注，屡次登上热搜。就连小米设计模仿保时捷，网友也抱以极大的宽容之心，没有像对待众泰等车企一样肆意嘲讽，而是调侃其为“保时米”。就在局面烈火烹油时，3月29日晚的事故发生了。

　　也正是因为小米的热度之高，无论是正面还是负面消息，都会激发舆论的滔天洪流。事实上，监管部门对于新能源智能汽车安全的规范也在逐步完善。4月初，工信部发布新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，首次将动力电池在一些场景中“不起火、不爆炸”列为强制性要求，这被称为“史上最严电池安全令”。4月中旬，工信部大力整顿智驾乱象，车企宣传纷纷从“高阶智驾”回归“辅助驾驶”，年初以来的“全民智驾”狂欢迅速降温，小米也悄悄将“智驾”改为“辅助驾驶”。5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的意见，出手规范隐藏式车门把手。

　　同时，小米汽车近期的风波也暴露出不少新势力车企 “重营销轻技术” 的行业通病。随着工信部《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》落地，车企需在技术创新与合规运营间找到平衡点，避免重蹈 “锁马力”“宣传偏差” 等争议。

　　可以说，小米凭借“一己之力”，推动了行业整改。至于限制马力和碳纤维前舱盖争议，则暴露了小米汽车在产品宣传与安全把控上的问题，为其造车之路敲响警钟。智能电动车行业正面临用户主权觉醒的时代，小米能否借此建立更透明的用户沟通机制，将决定其能否真正跨入高端市场。在汽车行业的马拉松赛道上，仅靠营销出圈远远不够，产品质量与诚信经营才是长远发展的根本。

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