智能化汽车的发展是互联网技术赋能车辆的结果展现之一，随着汽车走向智能化，智能座舱的概念开始崛起。很明显，智能座舱在车辆使用中可以给予乘客或用户更好的交互体验。

　　汽车上的智能化，一般指的是智能的人机交互体验。不仅是驾驶者可以通过语音、手势等与汽车智能系统主动交流，而且汽车智能系统也可以通过获取的驾驶舱内实时图像来主动与驾驶人进行互动。

　　智能汽系统能够为车辆提供多网络的数据接入和输出能力，实现车辆自身数据与外界数据的融合交互。不仅可以通过网络实现车辆与云端交通生态的信息传递；也可以利用车载WiFi等实现设备互联互动。

　　值得畅想的是，在未来智能公路真正落地之后，网联化就可以直接接入智能公路，由智能公路规划行驶方案。可以把自动驾驶的操作者由汽车端转为公路端，能够进一步降低自动驾驶的技术门槛。

　　作为智能座舱的承载体，车身无疑是最基础的模块。不仅在车体设计上需要为智能座舱预留足够的接口以及空间，还要在工业设计上满足智能座舱诸如AR-HUD和人脸、瞳孔识别所需要的人体工学设备覆盖的角度和区域。

　　电子硬件目前包含芯片、显示屏、电器总成、传感器、HUD投射灯技术。这是组成智能座舱的关键，也是智能逻辑体现于智能座舱的载体。

　　最简单的就是操作系统和各种应用软件。目前智能座舱的设计风格趋向于一机多屏和一屏多重信息，因此如何归纳总结信息并且反馈给驾驶者，就是软件技术的核心意义。

　　通过软件算法的进步和经验的积累，智能座舱会越来越的提供辅助驾驶功能。通过人工智能的应用，为驾驶者提供更多的驾驶便利以及安全保障。

　　通过云计算提供的个性化智能算法，区分了不同渠道智能座舱的特风格。而且云计算作为AR-HUD推荐算法的来源之一，在推荐周围商业信息方面很有可能会成为软件商获取额外商业利益的一个途径。

　　智能座舱开发商们目前处于各自为战的研发环境中，在数据采集方面被人为的增设了数据互联互通能力。

　　大家都只会对智能座舱的智能化需要依托大量的数据，才能实现智能程度更高的人机交互反馈效果。从商业角度来看，大部分车企并不愿意向外界公开车辆和驾驶数据，即使一些合作也难以获得各方真正的核心数据。这就导致数据积累速度因为商业策略而被放缓。

　　其实解决方式有很多，直接收购可能是多快好省的办法之一，并且许多拥有大量数据的小公司已经或者正在被巨头收购。

　　但是随着其他行业技术的发展，用户对于智PG电子网站能座舱的功能需求并非一成不变，容易并且切实存在研发追不上需求的情况。

　　而且就智能座舱本身来说，之前设定好的设备功能也随着科技的进步，而被智能座舱中其它设备逐渐替代。比如AR-HUD的发展，就可以兼顾多功能仪表盘以及部分中控大屏的功能。而中控大屏的作用就显得尴尬。甚至很多人建议中控大屏回归小屏幕+按键操作的设置。

　　智能座舱目前的搭配有些大同小异。都是朝着大屏化多屏化的趋势发展。作为能提高竞争力的差异化功能反而越来越难以看到。

　　目前来看反AR-HUD因为方案供应商的不同，产生的差异最多，以德州仪器提供的方案为最优，但是优势依旧不能算是明显。

　　从未来趋势上看，自动驾驶崛起之后智能座舱注定会被淘汰。但在目前来看，自动驾驶遇到的技术、道德、技术阻力都比较大，反而智能座舱实现起来难度更低。

　　针对于智能座舱，可以说重点还是集中在人机对话、车载娱乐、智能性上，如果能把这几项完善，相信在自动驾驶来临之前，智能座舱领域还是有很大的应用前景和增长点。

　　驾驶员除了导航和音乐，其他什么都不需要。乘客？有什么娱乐比得过一台平板或者游戏机？

　　你错了，自动驾驶实现后，智能座舱要求会更高，人不开车，闲暇的时间，主要就是操作车机系统

　　自动驾驶真正实现了那就根本不需要驾驶舱了，所以“智能座舱”的概念可能就被模糊化，有可能就变成更简单和智能的语音交流了吧

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