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智能座舱生态或迎爆发式增长 斑马智行元神AI加速商业化落地

来源:网络日期:2025-08-01 浏览:

  

智能座舱生态或迎爆发式增长 斑马智行元神AI加速商业化落地(图1)

  如何用智能汽车点一杯咖啡?在日前举行的2025世界人工智能大会上,《中国经营报》记者在斑马智行展台看到,通过搭载斑马智行元神AI的汽车产品,用户可以从本地生活Agent中提出点咖啡需求,选择规格、口味等下单支付,最终由机器人送至用户身边。

  “这是行业首个基于高通8397平台的端侧多模态大模型解决方案,可以通过纯车端方式实现智能座舱90%的‘感知-决策-执行’服务闭环。”斑马智行首席技术官司罗告诉记者,机器人送咖啡是基于上述方案的端原生智能体进行多模态意图感知理解和交互,实现了从“指令接受者”到“对话参与者”的代际升级。

  据了解,多模态大模型(Multimodal Large Models)是指能够同时处理和理解如文本、图像、音频、视频等多种类型数据的大型人工智能模型。与传统只能处理单一模态的模型不同,多模态大模型像一个“全能选手”,模拟人类通过多种感官综合理解世界的能力。

  在此背景下,汽车业内企业正在加速将汽车座舱打造成为交互智能体。记者注意到,本地生活Agent是今年4月斑马智行发布的交互智能体“一箭十星”之一,也是汽车行业唯一案例,通过云上大模型+端侧语音能力,元神AI基于出行场景重构饿了么外卖服务,目前已经在全新的智己L6上搭载上市。

  除了点外卖,在场景方面,基于高通8397的端侧多模态大模型方案能够根据座舱内环境、用户状态及动作,主动打开空调;或是出行遇到持续拥堵时,主动向用户推荐歌单,缓解拥堵焦虑等。

  为何打造这样一个端侧大模型?司罗告诉记者,斑马智行的端侧大模型方案是基于整体技术发展的趋势。“端上算力越来越强,能够搭载能力更强、更加完善的大模型。”

  斑马智行CPO蔡明也表示,由于对端侧算力的要求比较高,此前芯片的发展不能很好地支撑大模型需求,但随着算力的PG电子网站发展,目前已经有能够支撑大模型需求的芯片。“所以公司选择在这个时间点开发端侧大模型。”

  但蔡明也表示,在当前经验不断流转,算力充足的情况下,控制大模型体量,再做好预训练,部署到芯片端,仍是一个复杂的过程。“公司正在解决芯片上部署和基于车场景两个方面的问题。云端模型的大小通常在70—100B之间,而端上模型大致约为7B、14B和20B,这意味着存在功能的取舍和裁减,需要基于应用场景进行深入定制化改造,在这方面公司做了大量工作。”

  目前的国内汽车市场中,“大模型上车”逐步从营销驱动迈向场景驱动,AI Agent开始量产上车并带来全新体验,而智能座舱大模型成为体验跃迁的关键技术。据了解,自从2024年开启AI in All战略后,斑马智行元神AI的研发迭代与商业落地高速进行,当前已经在智己、荣威、宝马等车企逐步落地。

  相关资料显示,AI大模型技术重构汽车智能化服务,使得汽车产业价值链呈现出“微笑曲线”:以Agentic AI智能体系统开发、全栈AI技术工程为代表的技术研发与AI创新,以及以个性化用车服务、C端用户运营为代表的车主生态服务,价值越来越大。

  过去一年,斑马智行已基于通义、DeepSeek等基础大模型,以及千万级车辆数据、200亿次语音交互、专业知识图谱,打造了智能座舱垂直场景大模型元神AI,行业首创交互智能体产品系统、融合端到端交互架构等黑科技,具备了智能座舱领域全栈AI技术,并逐步向C-AIoT领域延伸。

  斑马智行首席战略官邢悦表示,相比于新势力车企自研技术驱动升级、传统汽车软件供应商提供定制服务、互联网和基础模型巨头以通用AI能力切入,斑马智行集全栈AI技术、工程经验、互联网服务融合能力于一体,能够同时服务车企与车主,成为AI原生生态平台新物种。

  而在PG电子网站未来,智能座舱还将快速发展,大模型将加速上车。“随着端侧算力不断增加,端侧部署大模型会有巨大的优势。”蔡明表示,端侧部署的延时会更低,数据安全和隐私问题会从根本上被消除。“公司可以根据场景把巨大模型进行场景处理,然后在端侧使用,这就是最好的解决方案。”

  “未来的模型一定会爆发式增长,现在算力增长后,智能座舱大模型的发展会提速。”不过,蔡明也表示,未来智能座舱的大模型之争也可能面临同质化竞争。“尽管还有很长的路要走,但未来的竞争肯定是同质化的。”

  同时,斑马智行对于出海也有信心。据司罗介绍,目前斑马智行正变得越来越国际化。“公司从操作系统起家,有着非常独特的身份和机会,在底层的优化,可以做得更加有深度,更加完整,更加有效率;在AI平台化能力方面,公司的基础大模型在行业里是独特的,有机会让互联网生态服务商更好地上车,公司还可以做强连接,凭借优秀的数据能力,来应对竞争。”

  “出海涉及到技术标准、各国法律法规以及文化等方面的问题,这在行业内已有成功的经验,公司对出海很有信心。”蔡明也表示,从智能座舱和汽车的角度来看,公司都有所领先,但目前国外关税壁垒在阻碍中国车企向外拓展,如何在海外市场取得优势还需要进一步进行战略规划。

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