吉利智能座舱大整合：构建协同发展新格局

来源：网络日期：2025-08-01 浏览：

吉利智能座舱大整合：构建协同发展新格局(图1)

　　2025 年 5 月，吉利集团发布的一则公告引发广泛关注。旗下高端新能源品牌极氪的智能座舱团队正式并入吉利中央研究院，由新任首席座舱科学家姜军负责统筹管理。这一整合举措并非偶然，它不仅体现了吉利在智能化研发上集中资源的战略意图，更释放出一个明确信号：面对竞争日益激烈的汽车行业，吉利选择通过“集中火力”的方式，打造两套具有PG电子通信差异化的智能座舱系统，以此实现资源利用效率与品牌特色塑造之间的平衡。

　　在过去数年里，吉利旗下多个品牌在智能座舱领域呈现出各自为战的态势。极氪自主研发了 ZEEKR AI OS，该系统着重于 AI 交互功能以及高性能场景的适配；吉利和领克则基于亿咖通与星纪魅族合作开发的 Flyme Auto 系统，强调生态互联的优势；路特斯拥有独立的开发团队，专注于打造豪华的驾乘体验。

　　这种多线作战的模式虽然在一定程度上激发了创新活力，但也不可避免地导致了资源的分散。自 2024 年起，吉利开始推行“技术底座统一”战略，逐步将原本分散的团队并入中央研究院，旨在实现底层技术的共享，同时在上层体验上形成差异化。此次极氪团队的整合，正是这一战略的持续推进。

　　尽管智能座舱团队进行了合并，但极氪与吉利品牌的座舱系统仍将保持独立发展。

　　1. ZEEKR AI OS：极氪全系车型将继续沿用该系统，其核心优势在于 AI 语音助手、多模态交互以及场景化服务。考虑到极氪目前有 10 余款新车型正在同步开发，系统切换的成本过高，因此在短期内不会进行更换。

　　2. Flyme Auto：该系统是吉利、领克等品牌的主推系统，以手机 - 车机无感互联为核心卖点，近期已经在领克 08 EM - P 等车型上得以应用。

　　“底层代码统一，上层体验分化”成为了关键的运作策略。具体而言，两套系统将共享电子电气架构、传感器硬件以及部分算法，但在交互设计和生态服务方面，会根据不同的用户群体进行定制化开发。

　　此次整合中的两位关键人物均来自华为。姜军曾担任华为自动驾驶 COO，于 2023 年加入极氪，接管智能座舱与电子电气团队，如今升任吉利首席座舱科学家，主导技术发展路线。陈奇曾主导极氪自研辅助驾驶方案，打破了对 Mobileye 黑盒的依赖，现在统管吉利集团辅助驾驶团队，致力于推动路特斯与极氪硬件方案的统一。

　　这两位具有华为背景的高管的加入，预示着吉利在智能化发展上将更加注重“全栈自研”与“端到端整合”。例如，在辅助驾驶领域，吉利已经推出了“千里浩瀚”解决方案，并计划在 2025 年实现 L3 级功能的落地。

　　吉利的这一整合举措并非个例。比亚迪早在 2024 年就将天璇（高阶智驾）与天狼（中低阶）团队进行了合并；特斯拉则通过上海超级工厂实现了 95% 零部件的本土化，有效压缩了成本。

　　对于吉利而言，整合带来的直接收益是研发成本的降低和迭代效率的提升。例如，路特斯与极氪共用辅助驾驶硬件后，预计供应链成本将缩减 20%。然而，挑战同样存在。如何在品牌差异化与平台通用性之间找到平衡？极氪能否在集团的整体框架下保持其高端品牌调性？这些问题都需要时间来给出答案。

　　从“多团队各自竞争”到“中央研究院统一统筹”，吉利的智能化整合是应对行业激烈竞争的必然选择，也是为实现“2026 年百万辆目标”奠定基础。两套座舱系统并行的策略，既保留了极氪的科技特色，又让吉利系品牌能够共享技术发展带来的红利。这场变革能否让吉利在智能汽车领域脱颖而出，答案或许就隐藏在用户每一次的触控操作和语音交互之中。

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