，这款新车最大的亮点在于其智能化升级。 搜狐汽车第一时间进行了静态体验，重点关注了其搭载的车规级芯片以及相关的AI互联功能。虽然部分AI功能需要注册车主才能完整体验，但从静态展示来看，第四代博越L在智能化方面迈出了坚实的一步。

　　外观方面，第四代博越L延续了家族式设计语言，并进行了多处优化。特别是前格栅采用了官方命名为“百川归海”的直瀑式设计，16道直瀑式结构使得整个车头更具视觉冲击力。贯穿式灯带的设计也极具辨识度，尾部同样采用了贯穿式灯带，190颗LED灯珠矩阵式排列，官方宣称其大灯照明范围可达184米×23米。车身尺寸方面，第四代博越PG电子L继续加大，长宽高分别为0mm，轴距达到2785mm。内饰方面，提供了琥珀金和松露灰两种配色方案，采用环抱式座舱设计，整体质感有所提升。

　　第四代博越L的核心竞争力在于其智能化配置。新车配备了15.4英寸2.5K中控屏，并搭载了FlymeAuto车机系统。而最为关键的是，它搭载了龍鹰一号座舱芯片，据官方数据，其算力是8155芯片的两倍。 这种强大的算力为车辆的人车互联功能提供了坚实的基础，可以预见，未来将会有更多基于AI的智能驾驶辅助功能和互联应用被加入。 此外，内饰用料和工艺也达到了较高水准，座椅采用十层高回弹结构与15mm厚海绵，并支持多项电动调节及舒适功能，进一步提升了驾乘体验。

　　本次静态体验虽然未能完全展示第四代博越L的全部AI功能，但可以预见，AI在汽车领域的应用将越来越广泛。从初代智能座舱的出现，到如今第四代博越L对智能化的深度探索，汽车智能化已经成为不可逆转的趋势。 随着车规级芯片算力的不断提升，以及AI算法的持续优化，未来的汽车将不仅仅是交通工具，更将成为一个智能化的移动终端。 此次体验的1.5T顶配版本，结合现款车型指导价，新款的定价策略也值得关注，这关系到其在竞争激烈的SUV市场中的表现。 你认为，在智能化浪潮下，汽车厂商应该如何平衡技术创新与用户体验？

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