固态电池重大突破车企积极布局

来源：网络日期：2025-10-09 浏览：

固态电池重大突破车企积极布局(图1)

　　近日，中国在全固态电池研究领域取得重大突破。中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家研究中心黄学杰研究员团队联合华中科技大学张恒教授团队、中国科学院宁波材料技术与工程研究所姚霞银研究员团队，共同开发出一种

　　该技术能够在电极和电解质之间形成一层全新的界面，一举突破了全固态电池走向实用的最大瓶颈。从此，界面接触不再依赖外部加压。相关研究成果已于7日发表在《自然・可持续发展》杂志和《先进材料》杂志上。

　　全固态金属锂电池因其卓越的性能被视为下一代储能技术的“圣杯”，然而其实际应用一直受到限制。传统全固态金属锂电池需要通过笨重的外部设备持续施压，以保证固态电解质和金属锂电极之间的紧密接触，这导致电池又大又重，难以投入实际应用。

　　研究团队在研究中发现，全固态金属锂电池中锂电极与电解质之间的接触存在大量微小孔隙和裂缝，这些问题不仅会缩短电池寿命，还可能引发安全隐患。

　　为攻克这一难题，研究团队在硫化物电解质中引入了碘离子。在电池工作时，碘离子会在电场作用下移动至电极界面，形成一层富碘界面。这层界面能够主动吸引锂离子，像“自我修复”一样自动填充进所有缝隙和孔洞，从而使电极和电解质始终保持紧密贴合。

　　更为重要的是，基于该技术制备出的原型电池在标准测试条件下，经过数百次循环充放电后，性能依然稳定且优异，远超现有同类电池水平。

　　10月8日，第一财经独家采访了上述研究团队负责人黄学杰，他告诉记者，该工作是国际上首次报道的“零外压硫化物电解质全固态锂金属电池”，通过创新的阴离子调控机制，为解决固态锂电池界面难题提供了一种可量产的技术方案。

　　“硫化物电解质全固态锂电池是目前大家公认的锂电高峰。”黄学杰表示，现在技术上克服了这一大障碍，预期产业界会很快跟进应用。不过，黄学杰也称，要实现全固态电池产业化，“低压力下高比容量正极的离子导电路径保持仍然是挑战”。

　　最近两年，固态电池是行业内讨论的热点，同时也是主流电池和汽车企业布局的方向。

　　去年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军曾发言称要持续加强下一代电池研发，比如固态电池和新型材料，“硫化物固态电池是方向之一”，硫化物固态电池将在电池寿命、快充等领域实现突破。

　　孙华军认为，2027年到2029年是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动车。从2030年到2032年，硫化物固态电池会进入拓展期，将运用到主流电动汽车。

　　比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波也曾透露，比亚迪已在固态电池领域进行了深入研究。对固态电池的广泛应用，廉玉波预计“三年比较艰难、五年比较现实”。

　　从专利信息来看，该固态电池复合电极包含集流体与电极材料层，电极材料层沿集流体厚度方向层叠设置，其由基质（含电极活性物质、导电剂、粘结剂）和固态电解质（含聚合物、金属盐）构成，且固态电解质沿集流体厚度方向贯通电极材料层。如此设计，可有效缩短金属离子在厚电极里的传输路径，加快传输速率，让电极载量和倍率性能更出色。

　　国家知识产权局信息显示，小米近三年申请的电池相关专利中，涉及固态电解质制备、极片成型工艺的占比达62%。

　　近年来，小米先后投资了卫蓝新能源、赣锋锂业等固态电池产业链企业，在江苏盐城建设了专属电池试制线。不久前，小米还入股了一家固态电池初创企业——合肥因势新材料科技有限公司，这家公司已经完成了一项名为“一种基于氧掺杂的硫化物固体电解质及其制备方法”的技术成果转化。

　　接近小米汽车的业内人士透露，其电池团队规模已超300人，包含20余名来自松下、LG化学的韩日专家。

　　外界曾透露，小米将在2022年~2026年的时间里，计划投入1000亿元研发资金，重点攻坚固态电池、端到端大模型、车规级芯片三大领域。

　　今年2月，搭载全固态电池的梅赛德斯-奔驰测试车，正式启动道路测试。测试结果表明，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里（WLTP）。

　　早在2024年，梅赛德斯-奔驰固态电池原型就已集成到纯电EQS测试车中，并开启了实验室测试。据悉，此次测试车搭载的固态电池电芯由Factorial Energy提供，去年9月双方推出了全固态Solstice电池，用于奔驰下一代电动车，采用硫化物基固体电解质，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度450瓦时/千克。整套电池系统由开启道路测试梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1技术专家联合打造。

　　本田（Honda）官方首次公开亮相自研全固态电池面向量产化的示范生产线。该生产线位于日本栃木县的Honda技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。

　　本田在枥木县的全固态电池验证基地举行了说明会，并且公布了正在开发中的全固态电池性能。本田的研发主管Keiji Otsu介绍，产线年之前，Honda固态电池将会量产上车，续航里程是当前锂离子电池的两倍，到2040年时，将会增加到2.5倍。这也就意味着，可能在2029年，本田的电动汽车一次充电可行PG电子网站驶 600 英里（966 公里）。

　　目前，电池占到EV成本的30%左右。本田提出了2020年代后半期将全固态电池的成本降低25%、2040年代降低40%的目标。将通过工序整合等措施提高效率。电池的重量也将在2020年代后半期减少35%，2040年代减少45%。通过减轻车身重量，延长续航里程。

　　本田指出，新的固态电池将会在2020年代后期开始陆续在新车上搭载，未来还会考虑搭载于摩托车和飞机上。

　　和Factorial合作的汽车制造商除奔驰外，Stellantis、也都在与它合作，计划2030年前推出固态电池量产版。

　　宝马已与Solid Power合作，致力于开发适用于未来电动汽车的固态电池技术。宝马高层的言论暗示，公司首款用上固态电池的车型可能到8年后登场。

　　2024年底，现代汽车宣布，即将开始生产全固态电池，并计划将其应用于电动汽车市场。该公司目标是在2025年开始测试采用全固态电池的电动汽车，并在2030年前开始量产。

　　《2024-2030年汽车48V系统市场及企业调研报告》返回搜狐，查看更多