近日，在广州车展上，亮相的2026款2.0L四驱PRO+，延续了全球180国1500万用户验证的可靠性基因，更凭借第五代智能电混双擎、丰田油车的域控架构、全新一代TSS 4.0三大核心突破，重新定义了下一代油车的新标准。下面，小编就和大家一起来看看全新一代威兰达如何？

　　外观设计方面：新车很吸引人注目的便是那处更贴近新能源风格的半封闭前脸设计 —— 不同于传统燃油车大面积开放的格栅布局，这种半封闭形态不仅在视觉上营造出简约、干净的科技感，还能在行驶中优化气流走向，为整车气动性能加分；而前脸中央下方的进气格栅，则特意选用了蜂窝状设计，细密规整的蜂窝纹理在光线照射下能呈现出细腻的层次感，既避免了纯色面板的单调，又通过细节提升了车头的运动氛围。车身侧面继续保持了SUV该有的肌肉感，轮拱和腰线英寸的大轮毂是线万出头的合资家用SUV，能给你配这么大的轮毂，真不多见。而在新车的尾部，则配备了中间包含英文字母标识的熏黑饰板的贯穿式尾灯设计，且其尾灯内的丰富LED光源，点亮后不仅加深了其外观整体的犀利感，还显得颇为酷炫。

　　内饰方面：坐进车内，直观的变化来自那块尺寸可观的中控触摸屏。窄边框的设计让它在视觉上不那么“笨重”，屏幕的比例也更适合观看视频内容。车机系统搭载了目前业界主流的车规级芯片，这保证了基础操作，如地图缩放、界面切换的流畅性。基于中国消费者需求现地自研的智能座舱具备五大优势，全新威兰达配备15.6英寸2560×1440高分辨率悬浮中控屏，搭载高通8155P芯片，UI交互平板化设计，还可实现中控屏+仪表盘+HUD三屏智能联动。全新一代智能语音助手支持四音区识别，精准理解普通话、粤语、四川话、英语，并支持声纹识别。OMS座舱感知系统支持10种手势互动，实时监测车内乘员动作、表情与健康状态。车手互联生态丰富，UWB+NFC数字钥匙无网没电也能解锁。软件层面，车机系统与鸿蒙座舱同属Harmony OS生态，能实现设备间无缝流转、跨端协同，不用鸿蒙座舱也能享受鸿蒙生态。丰田自研语言大模型智能语音系统上车，实现了全车四音区免唤醒多指令同时对线次OTA的升级速度，打造会成长的车机。换代威兰达搭载OMS座舱感知系统，实现人机交互的彻底革新。它支持10种手势控制，能隔空控制车窗、天窗、车机APP。

　　空间上针对中国市场需求打造专属体验，749L大容积后备箱满足多场景储物需求；岛屿式内饰布局提升座舱通透感与实用性；半苯胺高级真皮座椅带来豪华舒适体验；64色幻彩可调氛围灯与可翻转多用途扶手箱，从视觉到功能细节体现品质感。座椅材质根据中国消费者的需求进行了升级，搭载了全新的一体式运动座椅，更贴合人体的立体造PG电子型，顶配车型的座椅材质还采用了和埃尔法同款的半苯胺高级真皮，以及全新的吸风式座椅通风，这样可以实现更加舒适的乘坐体验。并且后排座椅的海绵填充也足够厚实，中间座椅和后排扶手也很柔软，大大提升了后排的乘坐舒适性。

　　车身尺寸相比上一代并没有太大的变化，同样是 4.6 米的车身，1855 mm的车宽以及 1680 mm的车高，同时轴距也是 2690mm，保持了标准的紧凑型SUV尺寸。而这种相对紧凑的车身尺寸，其实对于城市驾驶来说还是非常友好。那种动辄 5 米尺寸的大体量 SUV，因为驾驶起来确实比较麻烦。虽然全新威兰达的轴距只有2690mm，但后排腿部空间依然有两拳三指以上，头部空间也接近两拳，后排座椅靠背也有两档调节，完全能够满足家用需求。后备厢空间也是足够宽裕，并且还有一个备胎，相当于新能源车的下沉储物空间。

　　动力与续航方面：2026款威兰达四驱PRO+搭载的第五代智能电混双擎技术，直接将油车续航推向了新高度。官方宣称的1500km续航并非噱头，实测从北京到西安约1220km，满油出发的车辆抵达后仍剩余144km续航，继续行驶至燃油耗尽。技术的全面进化。2.0L自然吸气发动机采用VVT-i智能可变气门正时技术，压缩比高达13.0，配合高效电机组成的混动系统，不仅功率可达到126kW（171Ps），扭矩可达到206N·m，更实现了WLTC综合油耗6.89L/100km的较低表现，折算下来每公里成本不足5毛钱。更贴心的是，这款车兼容92号汽油，无需刻意加注高标号燃油，长期使用更省钱省心。搭配ECB制动系统抑制轮胎空转，减震器阻尼优化让转向更稳定、减震更柔韧；车身刚性增强9.7%，前防撞梁强度达1700MPa，四门防撞强度1620MPa，越野与城市驾驶的机械素质实现质的飞跃。

　　底盘方面，这次全新威兰达依然是TNGA架构，前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合在这个级别算是略高一些的配置，不过全新威兰达的调校确实有自己的想法。中低速在城市道路上行驶，遇到减速带或坑洼路面时，你能明显感觉到悬架初段偏硬的设定，这算是丰田全球车都会有的特征。带来的好处是，能够更好适应TNGA架构非常优异的转向响应，对于车身的侧倾控制可以更好，让车辆开着更加灵活敏捷。

　　辅助驾驶方面，换代威兰达作为丰田自研TSS4.0辅助驾驶系统车型，开创性的运用域控制，实现了应用场景更广泛、安全冗余更高、系统运行更可靠的进阶辅助驾驶体验，是功能很丰富的L2级辅助驾驶，也提早满足下阶段国标要求，彻底让“燃油车做不好辅助”成为历史。它基于丰田全球超1000亿公里辅助驾驶“零事故”大数据开发，不仅在功能上对齐新势力，更在安全冗余、细腻度和稳定性上展现出丰田的优势。当前油车辅助驾驶的差距，先是硬件的差距。丰田TSS4.0通过传感器数量从12个增至24个，前向摄像头的像素从540万提升至830万，前向毫米波雷达检测距离从200米提升至280米，成为燃油SUV中硬件配置很高的辅助驾驶系统。覆盖超过200个日常用车场景。并且，决策能力全面提升，算力提升超1倍，域控所有功能，DNN神经网络扫描增大，千兆以太网毫秒级响应；感知能力提升，搭载了12个超声波雷达，可同时追踪前车及更前方车辆，降低追尾风险。

　　安全性能方面：高强度GOA车身结构采用丰田高强度GOA车身，关键部位使用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材，车身刚性较上一代提升9.7%，关键悬挂安装点刚性提升超30%。在碰撞时，车身能有效吸收和分散能量，减少驾驶舱变形，保护车内乘员安全。全系标配7个SRS安全气囊包括驾驶员气囊、乘客气囊、前排侧气囊、侧帘式气囊和驾驶员膝部气囊，覆盖头部、胸部、膝部等关键部位，为乘员提供全方位保护。

　　总体来说：全新换代威兰达以域控技术为核心，在智能、动力、越野、座舱领域等方面有着很大的变化，对于追求可靠性和确定性的消费者而言，这款车或许是燃油车时代向智能化过渡的理想之选。全新换代威兰达值得体验和考虑。

　　这次换代它带着不少革新而来，核心就是精准解决油车用户的痛点[比心][比心]

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