、芯片、软件三大领域将成为未来全球汽车供应链的竞争焦点，或将持续影响全球汽车产业的创新路径与竞争格局。

　　张永伟表示，随着动力行业竞争加剧，全球多国正持续推进自主可控的本土动力供应链建设，全球动力电池产业版图仍在动态变化，而且技术创新仍处于活跃期，风险与不确定性依然存在。他认为，相关电池企业需灵活调整发展战略，一方面，尤其需要关注锂、镍、钴等分布集中度较高的上游资源保障；另一方面，密切跟踪固态电池等前沿技术的演进方向，并加速技术迭代，提升核心竞争力。

　　在芯片领域，车规级芯片正成为推进汽车产业智能化的关键基础。张永伟表示，近年来，中国汽车芯片产业快速崛起，“在汽车算力芯片领域，地平线、华为等企业已经成为国产芯片的重要支撑力量，为产业链提供了稳定支撑。”

　　与此同时，张永PG电子官方平台入口伟也提出，除了算力芯片外，汽车所需的各类小芯片种类繁多，覆盖功率、通讯等多个环节，这些品类仍有待进一步推进本土化和规模化应用。

　　谈及软件领域，张永伟认为，软件在研发、设计和实际使用等环节的重要性正不断提升，已成为贯穿汽车全生命周期的关键要素。其中，操作系统的自主可控值得重点关注。

　　“如果现在国产车使用的不是自主操作系统，将来进行操作系统切换的代价就相当之高。过去我们的PC和智能手机（的发展）都经历了这样的阶段，”张永伟表示，操作系统直接关系软件生态，当操作系统一旦PG电子官方平台入口固化下来，后续若需进行系统切换并非易事。随着智能化加速发展，软件生态的重要性不断提升，正成为整车企业和零部件企业布局的核心方向之一。

• 上一篇：马自达EZ-60实现用户破圈新增用户年龄段下沉至25-30岁
• 下一篇：芯钛科技完成C+轮融资从事汽车级半导体芯片产品的设计研发